ICS: La gente de mar podría convertirse en 'daño colateral' en las sanciones de Rusia
La Cámara Naviera Internacional (ICS), la principal asociación comercial internacional de la industria naviera, ha instado a los armadores a garantizar que la gente de mar no se convierta en un "daño colateral" de las sanciones rusas tras la invasión de Ucrania.
El ICS, que representa el 80 por ciento de la flota mercante mundial, también ha advertido sobre la interrupción de la cadena de suministro en caso de que se impida la libre circulación de la gente de mar ucraniana y rusa.
El Informe de la fuerza laboral de la gente de mar, publicado en 2021 por el Consejo Marítimo Internacional y Báltico (BIMCO) y ICS, informa que 1.89 millones de marinos operan actualmente más de 74,000 buques en la flota mercante mundial.
De esta fuerza laboral total, 198,123 (10.5 por ciento) marinos son rusos, de los cuales 71,652 son oficiales y 126,471 marineros. Ucrania cuenta con 76,442 (4 por ciento) de la gente de mar de los cuales 47,058 son oficiales y 29,383 son marineros. Combinados, representan el 14.5 por ciento de la fuerza laboral mundial.
“La seguridad de nuestra gente de mar es nuestra prioridad absoluta. Hacemos un llamado a todas las partes para que se aseguren de que la gente de mar no se convierta en el daño colateral de ninguna acción que los gobiernos u otros puedan tomar”, dice Guy Platten, secretario general de la Cámara Naviera Internacional.
“La gente de mar ha estado a la vanguardia para mantener el flujo comercial durante la pandemia y esperamos que todas las partes continúen facilitando el libre tránsito de mercancías y estos trabajadores clave en este momento”.
El transporte marítimo es actualmente responsable del movimiento de alrededor del 90 por ciento del comercio mundial. La gente de mar ha estado al frente de la respuesta a la pandemia, asegurando que los suministros esenciales de alimentos, combustible y medicamentos sigan llegando a sus destinos.
Para mantener este comercio sin trabas, ICS destaca que la gente de mar debe poder embarcar y desembarcar barcos para el cambio de tripulación, libremente en todo el mundo. Con los vuelos cancelados en la región, esto será cada vez más difícil. La capacidad de pagar a la gente de mar también debe mantenerse a través de los sistemas bancarios internacionales.
ICS advirtió previamente sobre la escasez de marineros mercantes para tripular barcos comerciales si no se toman medidas para aumentar los números, lo que aumenta los riesgos para las cadenas de suministro globales. Esto se ha visto agravado por las estrictas restricciones de viaje, provocadas por la pandemia, que hicieron que la gente de mar no pudiera cambiar de tripulación y dio lugar a que 100,000 se quedaran más allá de los períodos contratados en el mar.
La investigación realizada por ICS informó que el barco promedio tiene una combinación de al menos tres nacionalidades a bordo y, a veces, hasta 30. Tres idiomas eran lo mínimo que se hablaba en el barco promedio.
