Buque de carga varado después de que un oficial de guardia "borracho" se durmiera
La Subdivisión de Investigación de Accidentes Marítimos del Reino Unido (MAIB) ha emitido un informe impactante sobre las circunstancias que rodearon la varada en 2021 de un buque de carga en la costa oeste de Escocia.
El informe identifica problemas clave de seguridad, incluido el hecho de que el barco se había desviado de la ruta planificada cuando el oficial de guardia (OOW) se quedó dormido. El informe encuentra que el oficial en cuestión estaba dormido cuando el barco encalló y estaba solo en el puente.
Las salvaguardias para evitar que esto sucediera, incluidas las alarmas de vigilancia del puente y las intervenciones de los guardacostas, habían sido desactivadas o eliminadas, y el oficial había estado bebiendo alcohol inmediatamente antes y al comienzo de su guardia.
El informe destaca que registros y documentación fueron 'falsificados sistemáticamente' a bordo BBC Mármara para satisfacer los requisitos de auditoría e inspección y evitar sanciones o retrasos. Estos registros incluían horas de descanso y horarios de guardia.
Puesta a tierra de BBC Mármara
A las 0332 horas del 25 de julio de 2021, el carguero con bandera de Portugal BBC Mármara encalló en la isla de Eilean Trodday mientras se dirigía desde Foynes, República de Irlanda, a Scrabster, Escocia, con 1,407 toneladas métricas de vigas de hormigón armado a bordo.
El paso del barco a través de Little Minch y North Minch hasta su puerto de destino de Scrabster, en la costa norte de Escocia, se planeó para cumplir con la ruta obligatoria y recomendada para los barcos de la Organización Marítima Internacional (OMI).
El 24 de julio de 2021, un marinero de primera (AB) se enteró de la muerte de un familiar e invitó a tres tripulantes a regresar a su camarote para un velorio informal. Aproximadamente a partir de 2030, el AB, un marinero ordinario (OS), el segundo oficial y un cadete admitieron haber bebido cerveza y Jägermeister (un licor alemán con un 35 por ciento de alcohol por volumen) en la cabina del AB. Aproximadamente a las 2330, asumieron la guardia del capitán y llegaron al puente poco antes de la medianoche.
El capitán abandonó el puente tras un breve traspaso y conversación con el segundo oficial. A las 0017, aproximadamente 10 minutos después, el cadete y el AB de la reunión anterior llegaron al puente con tres latas más de cerveza que les había dado el maestro. Continuó una animada conversación entre los tres miembros de la tripulación mientras sonaba música. A las 0058, el segundo oficial estaba solo en el puente.
En 0210, BBC Mármara sobrepasó una alteración planeada del rumbo. A las 0214, sonó la alarma del Sistema de Información y Visualización de Cartas Electrónicas (ECDIS) para indicar que el buque había superado la distancia máxima de cruce de derrota planificada (XTD). La alarma sonó 15 veces hasta que se corrigió el rumbo, lo que colocó al barco en un rumbo convergente con la ruta recomendada por la OMI y la trayectoria planificada de 062° pasando al norte de la isla de Eilean Trodday.
En 0243, BBC Mármara pasó el punto de informe Foxtrot, donde debía entregarse el siguiente informe de radio VHF en Stornoway MRCC; sin embargo, no se hizo ninguna llamada. A las 0248, se escucharon fuertes ronquidos en el registrador de datos de viaje (VDR) que continuaron de forma intermitente mientras el barco cruzaba su rumbo previsto. A las 0330, sonó la alarma de anticipación del ECDIS y, a las 0332, BBC Mármara encalló en el Eilean Trodday a una velocidad de 11.2 nudos.
Después del accidente, el barco fue reflotado con éxito y luego se dirigió al puerto de Stornoway, donde una inspección de buceo confirmó daños importantes en la parte delantera del casco del barco, incluida la penetración del espacio de la hélice de proa y los tanques del pico de proa. Una inspección del Estado rector del puerto concedió permiso para BBC Mármara navegar hasta Scrabster para descargar la carga antes de dirigirse a un dique seco en Polonia para realizar reparaciones.
BBC Mármara es propiedad y está gestionada por Briese Schiffahrts GmbH & Co. KG. El informe encuentra que los propietarios y gerentes no contaban con las herramientas de aseguramiento necesarias para comprender si las medidas de control implementadas para el alcohol; el plan de viaje utilizado difería del plan de viaje aprobado proporcionado por el servicio de planificación de viaje autorizado para el buque; y los guardias del Centro de Coordinación de Rescate Marítimo de Stornoway no intervinieron antes de la encalladura porque estaban distraídos por un incidente de búsqueda y rescate en curso.
Tras este accidente, Briese Schiffahrts GmbH & Co. KG dice que ha tomado medidas para mejorar la eficacia del sistema de gestión de seguridad de la compañía en el control de las prácticas a bordo, especialmente en lo que respecta al consumo de alcohol y el uso de vigías y alarmas de vigilancia.
La Agencia Marítima y de Guardacostas llevó a cabo una revisión del accidente y tomó varias medidas para mejorar el nivel de seguimiento del tráfico de embarcaciones en toda la red nacional.
Se han hecho recomendaciones a Briese Schiffahrts GmbH & Co. KG para garantizar que haya un vigía en el puente en tiempos de oscuridad y para implementar herramientas de garantía de gestión que proporcionen información precisa sobre la eficacia de su sistema de gestión de seguridad y la Agencia Marítima y de Guardacostas. aumentar el conocimiento organizacional sobre el desempeño cognitivo y planificar en consecuencia.
El informe completo está ahora disponible en línea.
Imagen principal: BBC Mármara dañar imágenes de la MAIB informar.
