La evidencia sugiere que los EAL sintéticos están detrás de las fallas en los sellos del eje
Una nueva investigación ha puesto de relieve los posibles costos ocultos de los lubricantes sintéticos ambientalmente aceptables (EAL).
Pueden producirse consecuencias financieras y medioambientales de gran alcance cuando una propelSe produce una falla menor en el sello del eje, y una investigación realizada por la firma de seguros marítimos Gard, con sede en Noruega, apunta a un "aumento significativo" en propelDaños en el sello trasero del eje del ler después de la introducción en 2013 por parte de la EPA de EE. UU. de nuevas reglas de Permiso General de Embarcaciones (VGP).
Según Gard, el aumento en el número de fallas en los sellos se correlaciona directamente con el aumento en el uso de lubricantes sintéticos aprobados; estos lubricantes se encuentran entre los que cumplen con las regulaciones de la EPA de EE. UU.
La investigación de Gard, publicado en octubre de 2023, ha profundizado en los datos sobre las reclamaciones por daños en los ejes que ha procesado durante los últimos 10 años. Su investigación muestra que hasta el 80 por ciento de los incidentes que investigó Gard involucraron fallas en el sello de la bocina cuando se estaba utilizando un EAL.
Thordon Bearings, especialista en rodamientos lubricados con agua de mar, dice que acoge con satisfacción la publicación del informe de Gard.
"Parece que la introducción de un EAL sintético como medio para mitigar el riesgo de contaminación por hidrocarburos ha tenido consecuencias imprevistas", afirma Rodamientos Thordon' Vicepresidente de desarrollo empresarial, Craig Carter. “El agua de mar por sí sola es el único medio 100 por ciento libre de contaminación para lubricar el sistema de un barco. propelcojinete del eje inferior”.
La investigación de Gard ha sugerido que una de las razones del aumento de fallas en los sellos (y el consiguiente aumento en las reclamaciones de seguros) se basa en la composición química de los EAL sintéticos, que, si bien son ambientalmente preferibles a los aceites minerales que se están eliminando gradualmente, generalmente son inferiores en actuación.
Gard cita un estudio de DNV de 2019, que descubrió que dos características clave de los EAL los diferencian de los aceites minerales tradicionales ampliamente utilizados antes de 2013: viscosidad y coeficiente de presión.
En operaciones de alta carga, como giros bruscos a altas velocidades, los EAL pueden operar con un margen de seguridad más bajo de la película de aceite mínima entre el propeleje inferior y los cojinetes. En segundo lugar, los EAL suelen funcionar con menor viscosidad a temperaturas más bajas, en situaciones como pruebas de amarre y arranque en frío.
Abordado por Gard, también ha habido innumerables informes en la prensa especializada internacional que sugieren que el aumento de la incidencia de redes de pesca o cuerdas desechadas está aumentando el daño a los sellos de popa de los ejes lubricados con aceite.
"Esta investigación de Gard subraya nuestros propios hallazgos de que el lubricante más ambientalmente aceptable es el agua de mar, como recomendó la EPA de EE. UU. en el Permiso General de Embarcaciones (VGP)", dice Carter.
“Los rodamientos Compac de Thordon son el corazón de nuestro galardonado sistema abierto lubricado con agua de mar. propelSistema de cojinete de eje inferior, lo que significa cero contaminación por petróleo en el medio marino. Y no olvidemos que cualquier fuga de petróleo, grande o pequeña, puede ser catastrófica para el medio ambiente marino y la vida marina, y se ha descubierto que algunos EAL son sólo un poco menos dañinos que los aceites tradicionales eliminados progresivamente”.
Se dice que el sistema Thordon Compac elimina la necesidad del sello trasero y ofrece una fricción reducida, disminuyendo así el consumo de combustible y las emisiones del motor principal.
Imagen principal: Un lubricante sintético ambientalmente aceptable (EAL)
