Europa teme el impacto del drama de Laser Class
Publicado el 4 de abril de 2019: la salud de una clase de diseño único se basa en varias variables, y aunque algunas son emocionales y culturales, el aspecto más blanco y negro es la oferta. Cuando una clase de diseño carece de un proveedor confiable, suceden cosas malas.
Entonces, cuando la International Laser Class Association (ILCA) anunció que estaban rescindir el contrato de constructor con LaserPerformance (LP), que es el proveedor para Europa (y las Américas, Medio Oriente, África, Rusia y partes de Asia), comprensiblemente envió ondas de choque a través del continente.
Jean-Luc Michon, presidente del Región europea de clase láser (EurILCA), proporcionó esta declaración a la Asociación Italiana de Clase de Láser:
Cuando ILCA eliminó LaserPerformance (LP) como un constructor aprobado, fue una sorpresa para muchos marineros, oficiales de clase y distribuidores de Laser.
Los ejecutivos de EurILCA y los representantes europeos en el Consejo Mundial (Alexandra Behrens, Heini Wellmann y yo) lamentamos esa decisión y hemos impulsado la negociación. Nos hemos propuesto ser los mediadores entre ILCA y LP durante unos meses.
Europa representa casi el 70% de los navegantes de los miembros de la clase Laser y los grandes distritos europeos como Alemania o Italia tienen casi el mismo número de miembros que la región de América del Norte (EE. UU. Y Canadá juntos).
Lamentamos la situación y lamentamos que nuestra propuesta de mediación, que creemos habría sido en el mejor interés de los marineros europeos, fue rechazada.
La razón oficial para retirar a LP como constructor fue que rechazaron el acceso de ILCA a sus instalaciones para inspeccionar los barcos durante la fabricación, como se requiere en el Manual de construcción láser (LCM).
Queremos aclarar que el motivo de la inspección no fue que los láseres construidos por LP fueran ilegales y no según la LCM. Así que todos los láseres fabricados por LP que llevan una placa son barcos legales en su clase. Cada nuevo láser legal en su clase debe tener una placa de World Sailing con su número de casco fijo dentro de la cabina. La placa es entregada por ILCA.
EurILCA quisiera señalar que los barcos de cada constructor actual (PS Australia o PS Japón) o constructor anterior LP son todos equivalentes y están muy bien terminados.
EurILCA desea que el Laser siga siendo olímpico. EurILCA cree que el resultado de la recientes pruebas de mar en Valencia fue muy positivo y coloca al Laser en una posición fuerte para ser seleccionado para los Juegos Olímpicos.
Sin embargo, World Sailing ha pedido a las clases olímpicas que adopten un Política FRAND lo que permitirá tener varios constructores incluso en la misma región. EurILCA todavía está presionando por una mediación entre LP e ILCA y por un compromiso aceptable para World Sailing, ILCA y LP con respecto a una política FRAND.
A la luz del resultado positivo de las pruebas en el mar, EurILCA cree que tal compromiso se puede lograr sin medidas drásticas contra LP.
EurILCA no desea ver una competencia por un barco más rápido (lo que puede ser el resultado cuando se aprueban demasiados constructores como consecuencia de la apertura del mercado), pero desea mantener la idea de que todos los barcos son similares y solo el regatista hace el trabajo. diferencia.
EurILCA entiende que existen problemas de suministro en América del Sur y que los distribuidores de láser de América del Norte tienen dificultades para obtener piezas. Sin embargo, la situación es diferente en Europa, donde no hay problemas de suministro y existe una gran red de distribuidores.
En Europa, tenemos una relación sólida con los distribuidores de láser en cada país y la clase se construyó con una buena relación de mucho tiempo con LP.
La decisión con respecto al Laser Standard y Radial de permanecer o no en los Juegos Olímpicos. se decidirá este mes de mayo en el World Sailing Meeting.
EurILCA representa el derecho de los regatistas y quiere recordar que todos los años se celebra un Encuentro Europeo de EurILCA con representantes de cada distrito que eligen anualmente el comité ejecutivo.
EurILCA también quiere señalar que cualquier decisión de cambiar las plataformas que están en discusión según lo propuesto por PS Australia con el C5, C6 y C 7 y el ARC propuesto por LP deben presentarse a los regatistas de Laser para una votación de membresía. Consideramos que es muy importante obtener la opinión de los navegantes.
