Dee Caffari revela su terrible experiencia de hombre al agua en un intento por crear conciencia sobre la seguridad en el mar para sus compañeros marineros

Como defensora comprometida de la seguridad en el mar, la regatista Dee Caffari MBE, que batió récords, ha revelado detalles de su propia experiencia impactante de caer por la borda durante una reciente carrera en alta mar, con la esperanza de que su historia destaque las lecciones aprendidas para su beneficio. de otros marineros.

Dee, quien ha dado la vuelta al mundo seis veces y es la primera mujer en haber navegado sola y sin escalas alrededor del mundo en ambas direcciones, estaba compitiendo en la carrera oceánica SoCal 300 de este año desde Santa Bárbara a San Diego a partir del 30 Mayo cuando sucedió lo inimaginable y se encontró viendo el bote desde el agua.

Uno de los nueve tripulantes de un Santa Cruz 50, Dee estaba recortando el spinnaker mientras estaba sentado, con los pies adentro, en el lado alto de la cabina en una noche oscura alrededor de la medianoche, con vientos de hasta 30 nudos, condiciones de mar agitadas y un bote. velocidad de entre 16 a 22 nudos. Llevaba un dispositivo de hombre al agua Ocean Signal RescueME MOB1 con AIS y DSC integrados conectados a su Spinlock Vito Deckvest, pero no estaba sujeto con su correa, a pesar de la regla del barco de sujetar siempre por la noche.

Dee relató en su blog: “Tuvimos una ola que nos tiró en un gran rollo de barlovento, recuerdo que extendí la mano hacia las cuerdas de salvamento detrás de mí para prepararme. Cuando salimos de ese balanceo de barlovento, comenzamos a escorar en dirección opuesta y el bote comenzó a abordar.

“Estaba aflojando el spinnaker lo más suavemente posible para evitar una anulación y ayudar al timón a ganar control y asegurarme de que pudieran alejarse de nuevo. Mientras el barco seguía escorando, recuerdo que no tenía ningún lugar donde colocar el pie a sotavento para sujetarme. Fue entonces cuando sentí que me caía. Supuse que aterrizaría en la cubierta lateral de sotavento con la espalda apoyada contra las líneas de vida. En cambio, había limpiado las líneas de vida y lo siguiente que supe fue que estaba viendo el barco y toda la acción desde unos 20 pies de distancia en el agua.

“Quería gritar para hacerles saber dónde estaba y que estaba bien, pero me estaba atravesando el agua con la escota de spinnaker a la que todavía me estaba agarrando. Decidí intentar patear hacia el cuarto de popa del yate. Al mismo tiempo, agitaba las piernas para tratar de moverme en el agua, la tripulación a bordo dejaba caer el spinnaker y conducía el barco de proa al viento para reducir la velocidad. Esta acción facilitó mi movimiento hacia la parte trasera del barco. Aquí, pude agarrarme del montante de popa del pozo de empuje y vi una cara familiar de uno de los miembros de la tripulación.

“Una vez que el spinnaker estuvo asegurado en la escotilla de proa, la tripulación se acercó a popa y me recuperó del agua. Podía sentir el alivio de quienes me rodeaban y esto aumentó mi vergüenza. Una vez sentado en la cubierta de popa, podía desinflar mi chaleco salvavidas para permitirme más maniobrabilidad y finalmente apagar mi baliza AIS. Esta luz estroboscópica era realmente brillante, oscureciendo mi visión nocturna y también causando mucho ruido en nuestro DSC VHF para el que mi unidad había sido programada. Todo exactamente como lo desea ".

En un intento por crear conciencia sobre los mejores equipos y procedimientos de seguridad, Dee ha admitido que la culpa es completamente suya por no sujetarse con su correa. Ella enfatiza la capacidad y el entrenamiento requeridos para que la tripulación actúe rápidamente para una pronta recuperación, así como un informe completo después de cualquier emergencia para hacer las mejoras necesarias.

Dee también ha enfatizado la importancia de llevar un dispositivo de hombre al agua, como el Ocean Signal rescueME MOB1, para alertar rápidamente a la tripulación del barco y a otras embarcaciones cercanas sobre la ubicación de la víctima cuando cada segundo cuenta, especialmente en agua fría.

Dee, quien forma parte del Comité de Operaciones del RNLI, agregó: “Definitivamente recomendaría el Ocean Signal rescueME MOB1. Con un mayor uso de la monitorización AIS, es una unidad fácil de usar y fácil de transportar que tiene un gran impacto en las pantallas de los mercados comerciales y de ocio. Es fácil de colocar para el despliegue automático mediante el inflado del chaleco salvavidas e incluso si busca una unidad para estar solo, puede caber fácilmente en un bolsillo sin ocupar demasiado espacio y restringir su movilidad.

“Elegí este producto porque es pequeño y compacto y cabe fácilmente en el chaleco salvavidas para uso automático. También me gusta el hecho de que tiene capacidades AIS y DSC.

“Mi experiencia reciente en una carrera en alta mar fue desde la posición del hombre al agua. Algo que esperas que nunca serás, y nunca imaginé que lo sería. El resultado final es feliz, volví a bordo, pero esto me permite hablar del incidente desde mi perspectiva, lo cual es muy inusual. Creo que es importante compartir mi experiencia para que pueda ayudar a resaltar áreas de discusión y lecciones que se pueden aprender ”.

El año pasado, Dee completó la Volvo Ocean Race con el patrón Turn the Tide on Plastic, la segunda vez que lidera una tripulación en todo el mundo. En 2006, se convirtió en la primera mujer en navegar sola alrededor del mundo contra los vientos y las corrientes dominantes y recibió el MBE en reconocimiento a este logro. Visite el sitio web de Dee en www.deecaffari.co.uk o verla Facebook página para obtener más información. Para obtener el relato completo de Dee sobre el incidente del hombre al agua, consulte esta página.

Ocean Signal proporciona una baliza de repuesto gratuita para todos los propietarios de sus dispositivos rescueME y SafeSea que activen su PLB, MOB o EPIRB en caso de emergencia. Para obtener más información sobre el ME MOB1 de rescate y otros productos Ocean Signal, www.oceansignal.com.