BSI emite un cazador de mitos sobre el Brexit sobre las normas
As anunció la semana pasada, el Gobierno del Reino Unido publicó su Libro Blanco sobre "la relación futura entre el Reino Unido y la Unión Europea". El British Standards Institute (BSI) ha proporcionado algunas aclaraciones útiles sobre cómo funcionará el desarrollo y la aplicación de estándares después de que el Reino Unido abandone la UE.
BSI es responsable del desarrollo de todos los estándares en el Reino Unido y es el organismo representativo del Reino Unido con todos los organismos de estándares internacionales. British Marine tiene varios asientos en grupos de trabajo estándar y trabaja activamente con su trabajo y lo apoya, en beneficio de la industria marítima del Reino Unido. Estos estándares son invaluables y ayudan a las empresas marítimas del Reino Unido a cumplir con la amplia gama de regulaciones impuestas al sector, tanto nacionales como internacionales.
BSI ha involucrado al gobierno del Reino Unido desde el referéndum, educando, informando y defendiendo el apoyo a su posición sobre el Brexit y los estándares. Esta posición prevé que BSI continúe proporcionando, después del Brexit, el marco de desarrollo de estándares que sus partes interesadas necesitan para comerciar a nivel nacional, europeo e internacional. Para cumplir con esta posición, BSI continuará como miembro de todos los organismos de normalización líderes (ISO, IEC, CEN y CENELEC) y participará plenamente en el desarrollo de normas internacionales y europeas, como lo hace en la actualidad.
BSI también ha abogado por el compromiso del gobierno con el papel de los estándares voluntarios en la economía, incluida una minoría de estándares que permiten el cumplimiento de la regulación, y con el modelo de estándar nacional único que garantiza un catálogo coherente de estándares británicos.
El Libro Blanco del Gobierno tiene una sección específica sobre estándares, donde dice: “-la Institución Británica de Estándares (BSI) conservaría su capacidad para aplicar el 'modelo de estándar único' - de modo que cuando se utilice un estándar europeo voluntario para respaldar las reglas de la UE , la BSI no pudo presentar ningún estándar nacional competitivo ".
Esto respalda claramente la posición de BSI sobre estándares y Brexit, respaldando el papel continuo de BSI en CEN y CENELEC, y es la continuación de una carta recibida por BSI el mes pasado del Secretario de Estado de Negocios, Empresa y Estrategia Industrial, Greg Clark MP, en la que él confirmó que el gobierno no cambiaría su enfoque establecido sobre el uso de normas voluntarias para apoyar el comercio. En la carta, también alentó a BSI a cumplir su mandato como organismo nacional de normalización del Reino Unido y mantener la influencia del Reino Unido en las organizaciones europeas de normalización.
Es importante destacar que BSI ha enfatizado que la membresía continua de CEN y CENELEC después del Brexit no está determinada por ninguna relación específica entre el Reino Unido y la UE después del Brexit. CEN y CENELEC desarrollan estándares europeos, no 'estándares de la UE': incluyen miembros nacionales de países fuera de la UE, incluidos Suiza y Noruega, y no son agencias de la Unión Europea, sino asociaciones privadas propiedad de sus miembros, que incluye BSI.
BSI continúa trabajando con socios europeos para realizar los cambios necesarios en los estatutos de CEN y CENELEC con el fin de reflejar el estado del Reino Unido fuera de la UE.
Los miembros de British Marine pueden obtener más información sobre su trabajo con BSI y el desarrollo de estándares, así como orientación sobre estándares específicos, poniéndose en contacto con el equipo técnico de British Marine en técnico@britishmarine.co.uk.
En pocas palabras: cuando un constructor de barcos vende un barco nuevo, debe declarar que cumple con los estándares del RCD. Directiva sobre embarcaciones de recreo. Ellos deciden a qué categoría se adapta y hacen que el diseño, o un barco de muestra sea evaluado por un organismo notificado y luego firmen un Certificado de conformidad, pongan un número de casco en la popa y coloquen una placa de construcción con la marca CE en la cabina.
Antes de construir el barco y comprobar que cumple, tienen que leer las cincuenta normas ISO que componen colectivamente el RCD. ¡Muy pocos se molestan!
¡El problema es que las normas ISO son tan caras! La gente asume erróneamente que tiene que comprarlos en BSi (Instituto Británico de Estándares), ya que los BSi se consideran “oficiales”.
Pero no lo son. El equivalente estonio es igual de oficial, más aún porque es un organismo gubernamental, pero cobran una fracción de lo que cobran los BSi por el mismo documento. Es lo mismo que tiene el mismo número ISO e ISO comienza con la palabra Internacional.
Observo muchas embarcaciones estrechas y descubro que los constructores de embarcaciones angostas son una ley en sí mismos e ignoran descaradamente el RCD. He llamado a muchos constructores de barcos para pedir números de casco y placas CE, ya que la mayoría de las veces faltan. Las respuestas que recibo incluyen:
“No ponemos el número de casco y una placa CE porque no se vería tradicional” y “He estado construyendo barcos de esta manera durante años y no necesito que nadie me diga cómo hacerlo”.
Lo encuentro impactante y tengo que decir que los peores infractores son los constructores de barcos británicos.
En mi opinión, BSi está frenando a la industria británica y colocando a los constructores de barcos europeos en ventaja, ya que las normas ISO se venden a un precio inflado.