La industria marina de EE. UU. testifica sobre los cambios propuestos en la velocidad de los buques

La industria de la pesca y la navegación recreativa ha testificado ante un Subcomité de la Cámara de Representantes de EE. UU. sobre el impacto de los cambios propuestos a la Regla de Reducción de Choque de Buques Balleneros del Atlántico Norte, que afectaría los empleos, las empresas y la recreación costera en todo el litoral del Atlántico.

NOAA Fisheries es proponiendo cambios a la ballena franca del Atlántico norte (Eubalaena glacialis) reglamentos de velocidad del buque para reducir aún más la probabilidad de muertes y lesiones graves a las ballenas francas por colisiones con embarcaciones.

Las colisiones con embarcaciones son una de dos principales causas de lesiones y muerte para las ballenas francas del Atlántico norte, que son de color oscuro y difíciles de detectar, nadan lentamente en la superficie del agua y carecen de aleta dorsal.

La regla de velocidad de embarcaciones anterior se emitió en 2008, y NOAA Fisheries actualizó propuesto La regla contiene cambios críticos, como incluir embarcaciones de más de 35 pies (10.7 m) de eslora (en comparación con los 65 pies anteriores), expandir las zonas de velocidad estacionales y actualizar las zonas de velocidad voluntarias actuales a obligatorias en áreas donde se ven ballenas.

En la práctica, esto limitaría las embarcaciones de 35 pies o más a velocidades de 10 nudos a lo largo de gran parte de la costa este de los EE. UU., hasta 90 millas de la costa, durante hasta siete meses al año.

Las partes interesadas en la navegación recreativa y la pesca instan a la NOAA a colaborar con la industria para establecer soluciones alternativas y efectivas que puedan proteger a las ballenas y tener un impacto menos perjudicial en los medios de vida.

Se ha informado que las normas de límite de velocidad podrían eliminar hasta 70,000 300,000 viajes de pesca recreativa y provocar la pérdida de más de XNUMX XNUMX puestos de trabajo en los sectores de la pesca, la navegación y la hostelería.

El martes (6 de junio de 2023), el Subcomité de Agua, Vida Silvestre y Pesca del Comité de Recursos Naturales de la Cámara de Representantes de EE. UU. celebró una audiencia de supervisión sobre los cambios propuestos, con el fin de analizar el impacto potencial del cambio propuesto.

Las partes interesadas de la industria de la pesca y la navegación recreativa de $ 230 mil millones llegaron para testificar sobre los impactos que las restricciones de velocidad de las embarcaciones propuestas por la NOAA tendrían en la industria.

La Oficina de Análisis Económico, dentro del Departamento de Comercio de EE. UU., considera que la industria de la pesca y la navegación recreativa es el mayor contribuyente individual a la economía de recreación al aire libre de $862 mil millones de la nación.

Una ballena franca del Atlántico norte en peligro crítico de extinción y su cría fueron avistados nadando en la bahía de Cape Cod en Massachusetts el lunes, y las estimaciones preliminares sugieren que quedan menos de 350. La especie suele viajar a la costa de Nueva Inglaterra en primavera. pic.twitter.com/W3ZzqoIY3O

- CBS News (@CBSNews) Abril 2, 2023

En un comunicado, el Center for Sportfishing Policy, que representa a la industria de la pesca recreativa de agua salada del país, argumenta que la expansión propuesta por la NOAA es "una regla defectuosa que plantea consecuencias económicas drásticas y problemas de seguridad para los navegantes sin ofrecer una solución viable a largo plazo para proteger el Norte". Ballena franca del Atlántico.

La declaración continúa: "En cambio, la expansión de la regla pondría en peligro $ 84 mil millones en impacto económico y 314,000, XNUMX empleos de la industria de la pesca y la navegación recreativa en los estados costeros del Atlántico, y descuida un enfoque equilibrado, basado en tecnología y datos para proteger esta especie en peligro de extinción". especies.

La audiencia de hoy arrojó luz sobre las muchas inexactitudes evidentes y suposiciones falsas que hizo la NOAA al presentar los cambios de reglas propuestos. La industria marina recreativa está pidiendo a la NOAA y al Congreso que trabajen con la industria para identificar un enfoque equilibrado, basado en datos e innovador para proteger tanto a la ballena franca del Atlántico norte como a las comunidades costeras, mientras se mantiene el acceso público a las vías fluviales compartidas de nuestra nación.

Frank Hugelmeyer, presidente y director ejecutivo de la Asociación Nacional de Fabricantes Marinos (NMMA), argumenta que los navegantes y pescadores son 'conservacionistas desde hace mucho tiempo' que están interesados ​​​​en proteger los ecosistemas oceánicos y de la derecha del Atlántico Norte.

“Estamos comprometidos a invertir en tecnologías que hagan precisamente eso. La regla propuesta por la NOAA sería la mayor restricción de los derechos de acceso compartido de los estadounidenses a las aguas públicas, pondría en riesgo a los navegantes en el agua y diezmaría a decenas de miles de empresas en las comunidades costeras a lo largo de la costa atlántica”, dice Hugelmeyer. “La protección de los mamíferos marinos, la prosperidad económica y el acceso a nuestras preciadas aguas pueden coexistir. Es una elección falsa hacer que los estadounidenses elijan uno sobre el otro. Las tecnologías innovadoras, el seguimiento en tiempo real y las herramientas de monitoreo ofrecen una solución más viable para proteger a todas las ballenas al tiempo que permiten contribuciones económicas recreativas relacionadas con el mar a lo largo de la costa este”.

Jeff Angers, presidente del Centro de Políticas de Pesca Deportiva (CSP), agrega: “No podemos apoyar el cierre del acceso público al Océano Atlántico. Reducir la velocidad de los botes recreativos pequeños a 11 mph para tener una posibilidad entre un millón de chocar con un bote no es la forma en que manejamos responsablemente los recursos naturales de los Estados Unidos. Los principales científicos marinos de nuestra nación en NOAA pueden y deben hacerlo mejor. Estamos encantados de ver la atención del Congreso en esta elaboración masiva de normas federales”.

Mike Leonard, vicepresidente de asuntos gubernamentales de la Asociación Estadounidense de Pesca Deportiva (ASA), dice: “Agradecemos la exploración del Comité de Recursos Naturales de la Cámara sobre el importante tema de las restricciones de velocidad de los barcos balleneros.

“Los problemas de política a menudo se condensan en breves fragmentos de sonido, pero este es un tema increíblemente complejo que amerita una investigación más profunda. La industria de la pesca deportiva reconoce que tenemos la responsabilidad de ayudar a conservar las ballenas francas, pero la regla de velocidad de las embarcaciones propuesta por la NOAA, profundamente defectuosa, no es la respuesta. Con suerte, la audiencia de hoy ayudó a sacar a la luz nuestras numerosas preocupaciones legítimas y brinda una oportunidad para coordinar soluciones más viables en el futuro”.

Chris Edmonston, vicepresidente de asuntos gubernamentales de la Asociación de Propietarios de Embarcaciones de los Estados Unidos (BoatU.S.), agradeció al Comité de Recursos Naturales de la Cámara de Representantes por investigar los impactos de los cambios propuestos por la NOAA a la regla de reducción de choques con buques balleneros del Atlántico Norte.

“Tenemos varias preocupaciones por la seguridad humana bajo las restricciones de velocidad de los buques propuestas”, dice. “Dependiendo de las condiciones del mar, la restricción de velocidad de 11 mph de NOAA es menos que óptima para la mayoría de las embarcaciones recreativas, ya que operar a velocidades más bajas puede tener un impacto negativo en la visibilidad, la estabilidad de la embarcación y también afectar negativamente la seguridad de la tripulación. Alentamos a la NOAA a trabajar con la comunidad de navegantes para encontrar soluciones que protejan tanto a las ballenas como a los navegantes”.

El capitán Fred Gamboa, propietario y operador de Andreas’ Toy Charters, fue testigo en la audiencia de ayer. “Al considerar las restricciones de velocidad de 10 nudos propuestas por la NOAA desde Massachusetts hasta el centro de Florida, es crucial reconocer el importante papel que desempeñan los operadores chárter como yo a la hora de facilitar el acceso público a nuestra red. marine resources," él dice.

“Al brindar la oportunidad a las personas que no poseen botes de participar en la pesca recreativa, contribuimos al objetivo más amplio de promover la sustentabilidad, apoyar las economías locales y reducir la dependencia de los productos del mar importados. Bajo las reglas propuestas, nuestros botes de más de 35 pies esencialmente estarían inutilizables durante aproximadamente siete meses al año. Al unir nuestros recursos y experiencia colectivos, podemos fomentar un entorno de colaboración y creatividad para desarrollar soluciones que protejan a las ballenas en peligro de extinción y minimicen los impactos adversos en los navegantes.

“Este no es un problema binario en el que debemos elegir un lado sobre el otro”.