El método tradicional de sastrería para la construcción de barcos ya no vale la pena.

"El sector de fabricación de embarcaciones está bajo una enorme presión, no necesariamente para construir más embarcaciones, sino para construirlas de manera más eficiente, ofreciendo así un mejor valor o quizás, lo que es más importante, mejores márgenes para que la industria pueda reinvertir en su personal y equipo", escribe David Lewin por Asesores comerciales marítimos globales ya que argumenta que la industria necesita buscar inspiración en el sector automotriz.

Según David, todavía se están construyendo demasiados barcos con métodos tradicionales de 'sastrería'.

“Todavía hay una gran cantidad de esfuerzo (con razón) para crear un casco fuerte con un gelcoat justo pero a menudo con menos atención al interior del casco y fijando elementos tan importantes como los mamparos en el lugar correcto, siempre, " él dice.

“Los mamparos se cortan con demasiada frecuencia con 'verde' alrededor de los bordes para que se puedan marcar y luego se les coloque todo lo demás. Esto significa que el barco solo se puede construir de forma lineal; una sección de la construcción tras otra: casco, mamparos y porteadores, ingeniería, muebles de piso, cubierta, revestimiento de techo de cubierta, etc. Dado que estas tareas requieren principalmente diferentes habilidades y plazos de entrega, el tiempo de inactividad no productivo es donde se acumulan todos los costos.

“He visto muchos costos de embarcaciones con cada tuerca, perno y pieza de equipo en la Lista de materiales, e incluso un intento justo por un costo de mano de obra preciso, pero nunca una cuantificación realista del tiempo de inactividad.

“El 'santo grial' debe ser tener el diseño, todo, justo antes de comenzar a fabricar; haber pensado en todos los pequeños inconvenientes, como dónde el revestimiento lateral se encuentra con el techo de la cubierta o si hay suficiente profundidad y ancho en la proa para crear una cama adecuada, etc.

“Si se pueden cumplir todos estos parámetros, entonces el barco se puede construir 'al mismo tiempo' - mientras se moldea el casco, la ingeniería se puede planificar, ordenar y cosas como el telar eléctrico fabricado. Al mismo tiempo, los muebles pueden ser enviados a la carpintería o subcontratados, cualquier aparejo preparado y los muebles blandos pueden ser planificados y puestos en producción ”.

David desea enfatizar el punto de que no hay sustituto para el tiempo de diseño en la computadora y la construcción de un modelo virtual completo del barco. El costo de tiempo puede parecer escandaloso para algunos, pero no hay materiales que se corten de manera incorrecta o derrochadora, no se invierte tiempo en achaflanar o calzar las piezas en su lugar y no hay tiempo de inactividad esperando que las piezas lleguen o se fabriquen. Y el barco finalmente se ensamblará en mucho menos tiempo.

“Muchas empresas en muchos países han aceptado esto ahora”, continúa David, “pero todavía me preocupa que muchas empresas más pequeñas en el Reino Unido, aunque utilizan algún tipo de CAD, no lo llevan a cabo para terminar el trabajo, generalmente porque están no están seguros exactamente de lo que quieren y decidirán cuándo está in situ.

“Eso no es diferente a un propietario potencial que solicita un cambio de especificación durante la construcción del barco por el que cobraría mucho dinero, solo que esta vez cuesta mucho dinero en más tiempo de inactividad mientras se toman en cuenta las decisiones y los plazos de entrega.

“Son las empresas más pequeñas las que, en general, no tienen los recursos para superar una construcción difícil y, por lo tanto, se beneficiarían más trabajando hacia un paquete de diseño completo antes de comprometerse con la fibra de vidrio, la resina y la madera. Tómese su tiempo con el diseño y construya el barco correctamente a la primera, y dentro del presupuesto ".

David forma parte de Global Marine Business Advisors, un grupo de profesionales de la industria marítima mundial que se han unido para ofrecer sus conocimientos y servicios por separado o colectivamente a la industria náutica mundial. Leer su artículo completo.