Rolls-Royce y Lürssen se unen para la propulsión de metanol

Rolls-Royce y Lürssen se han asociado para trabajar en proyectos específicos para desarrollar el uso de metanol como combustible ecológico para superyates.

Hablando en el 2022 Show de yates en Mónaco, las dos compañías confirmaron que ya están trabajando en proyectos específicos, incluida la propulsión de un yate Lürssen utilizando motores de metanol mtu de Rolls-Royce.

La noticia llega poco después de que el constructor de yates italiano Sanlorenzo confirmó que está trabajando con Rolls-Royce para desarrollar y construir un gran yate a motor con un sistema de propulsión de motor de metanol.

Rolls-Royce y Lürssen dicen que planean centrarse en yates con esloras de 75 metros o más, que ofrecen un gran potencial para funcionar con metanol, idealmente metanol 'verde'. Este es un combustible sintético producido al tomar dióxido de carbono nocivo de la atmósfera y convertirlo usando electricidad de generación renovable, como energía solar o eólica. Se afirma que la cantidad de dióxido de carbono que emiten los motores que funcionan con metanol 'verde' es equivalente a la cantidad extraída originalmente del aire. Según esta métrica, el combustible da como resultado una huella de carbono 'neta cero'.

Además, los motores de metanol emiten muchas menos partículas que los diésel comparables, y sus gases de escape se pueden ventilar sin someterse a SCR después del tratamiento.

Daniel Chatterjee, director de sustentabilidad, gestión de tecnología y asuntos regulatorios de Sistemas de energía de Rolls-Royce unidad de negocios, y Peter Lürssen, CEO y copropietario de Lürssen, discutió las oportunidades y los desafíos de esta empresa durante el Monaco Yacht Show.

“Actualmente, el metanol está liderando la discusión sobre alternativas al diesel fósil”, dice Chatterjee, quien está muy involucrada en numerosos comités que investigan los combustibles del mañana. “Existen desafíos de almacenamiento y uso porque el metanol es altamente inflamable. Pero el combustible es líquido a temperatura ambiente normal, por lo que estos desafíos se pueden manejar de manera segura, como con otros combustibles”, agrega.

La principal diferencia, y por lo tanto un desafío para los arquitectos navales y los ingenieros de construcción naval, es que, en términos de poder calorífico, el metanol tiene alrededor de 2.4 veces más volumen que el diésel, por lo que los tanques deben ser correspondientemente más grandes.

“Nuestros clientes quieren dedicar el menor espacio posible en el casco a la propulsión y el almacenamiento de combustible. El metanol tiene desventajas aquí en comparación con el diesel, pero claras ventajas sobre otras alternativas a los combustibles fósiles. Ahora estamos viendo que los posibles compradores de los yates del mañana están pensando cada vez más en cómo pueden hacer que el funcionamiento de sus embarcaciones sea lo más respetuoso posible con el clima y el medio ambiente”, dice Lürssen. “Por lo tanto, estamos registrando una creciente disposición entre los futuros clientes para invertir en nuevas tecnologías para la protección del clima y para dejar espacio disponible para ello en el barco”.

Rolls-Royce está desarrollando actualmente un motor de metanol basado en el exitoso mtu Serie 4000. A diferencia del motor diésel, cuyo combustible se enciende automáticamente a alta presión, el metanol, con su punto de inflamación más bajo, se enciende usando una bujía, de la misma manera. manera como un motor de gasolina.

"A pesar de la creciente conciencia climática, tenemos que convencer a nuestros clientes de los beneficios del metanol como combustible, ya que la potencia del motor será menor que la de un motor diésel del mismo peso y tamaño", dijo el director gerente de Lürssen, el Dr. Justus Reinke. . “Queremos trabajar con Rolls-Royce para operar una planta estacionaria combinada de calor y electricidad alimentada con metanol en uno de nuestros astilleros como demostración para nuestros clientes”.

La compañía planea utilizar la planta de cogeneración de metanol como fuente de energía para su propio astillero, haciendo así que las operaciones sean más sostenibles. La energía mecánica se utilizará para generar electricidad y el calor del motor se alimentará a través de la red de calefacción del astillero.

“De esta manera, vamos a reducir considerablemente la huella de carbono del astillero. Después de todo, no solo queremos ayudar a nuestros clientes a ser más sostenibles, también queremos ser un modelo a seguir”, añade Lürssen.