Revelado: lo que realmente piensa la industria marítima sobre el Brexit

Alice Driscoll analiza los resultados de Marine Industry News' encuesta indicativa sobre Brexit y encuentra que aunque el 80% de los encuestados venden en Europa, su disposición y optimismo varían significativamente.

"Ya hemos tenido que recortar nuestra fuerza laboral en un 50% y hemos perdido miles de libras como consecuencia directa del Brexit".

Una encuesta reciente de compañías marítimas revela que el 42% espera que el Brexit tenga un impacto perjudicial en las actividades comerciales a corto plazo, y casi el 50% anticipa un efecto perjudicial a más largo plazo.

“Se ha demostrado, más allá de toda duda razonable, que abandonar el bloque económico individual más grande del mundo será perjudicial”, dice uno de los encuestados.

Sin embargo, alrededor de un tercio cree que poco cambiará en el corto plazo. "Es un gran pánico por nada", dice una organización, "simplemente hágalo y sigamos adelante".

Efectos previstos

Más de las tres cuartas partes de los encuestados compran productos de la zona euro y más del 80% los venden en Europa, pero la preocupación por el efecto del Brexit varía mucho entre las organizaciones en función de su área específica de actividad.

“Nuestro negocio implica la importación temporal de embarcaciones de regata con fines de competición y entrenamiento”, dice Peter Allam, director ejecutivo de Weymouth & Portland National Sailing Academy. "Una capa adicional de burocracia en forma de cuadernos, retrasos en la frontera, etc., puede disuadir a los participantes de viajar al Reino Unido desde la UE".

Para muchas organizaciones, la incertidumbre de lo que sucederá cuando el Reino Unido abandone la UE es motivo de preocupación. Un corredor de yates que trabaja en el extranjero dice: “No podemos estar seguros de qué cambios ocurrirán con respecto a los requisitos de IVA o Visa para los cruceros de vida a bordo, y sobre los barcos de bandera de fuera de la UE que se venderán en la UE. Estos son los problemas principales, pero surgirán muchos más ".

Otros están más seguros del impacto negativo. “Desde la perspectiva de la venta de yates, los compradores de la UE tendrán que pagar un 20% adicional de IVA para importar cualquier barco usado a la UE. Esto resultará en una devaluación inmediata del 20% de todas las embarcaciones con IVA pagado en el Reino Unido ". Pero otros encuestados fueron más positivos y dijeron: "No entiendo toda la negatividad que rodea la retirada del Reino Unido de la UE". Simon Sheehan, socio de Youboat Marine, dice: "Es una montaña de un grano de arena".

Asesoramiento de cadenas de suministro

La planificación para el Brexit ya ha requerido tiempo y dinero para muchas empresas. Cuando se le preguntó: "¿Qué tan preparado está en sus preparativos para el Brexit?" la encuesta revela que mientras el 8% no ha hecho nada, el 25% está listo y el 22% lo está logrando.

Las empresas están utilizando una variedad de fuentes para obtener consejos sobre sus preparativos. La información de organizaciones comerciales como British Marine, RYA, ABYA y la Recruitment Trade Association obtuvo una clasificación más alta que la recibida del Gobierno, pero inferior a la recibida de sus contemporáneos y de las cadenas de suministro y distribución. Un encuestado dice: "Nuestros mensajeros han sido los más útiles para mantenernos informados".

Graham Brown, director general de Sea Sure, dice que su empresa recibió mucha ayuda de sus mensajeros y transitarios. Ha trabajado en estrecha colaboración con distribuidores europeos, particularmente en Alemania, para formular una estrategia Brexit viable. "Tenemos una relación muy estrecha con nuestros distribuidores en toda Europa y nuestra política Brexit se basa únicamente en satisfacer sus necesidades de suministro", dice.

“Nos hemos esforzado mucho en comprender los nuevos términos INCO (Términos comerciales internacionales) y, en particular, DAP, que significa 'Deber en el lugar'. Después del Brexit, la mayoría de la gente exportará bajo términos DAP o Ex-Works. Comprender la diferencia es vital. Bajo DAP, el receptor paga tanto el impuesto como el IVA cuando los productos llegan a su destino. Si vende Ex-Works, el cliente se hace cargo de estos costos cuando la mercancía sale de su almacén en el Reino Unido. Estas decisiones pueden afectar el flujo de caja de sus clientes y, en teoría, si no se comprende completamente quién es responsable de qué, tienen un efecto significativo en las ganancias. Esto se debe a que el vendedor (en este país) no puede reclamar el IVA (adeudado en el país receptor) ".

Las opiniones de Graham reflejan las principales preocupaciones de las organizaciones encuestadas, con los tipos de cambio (19%), las tarifas (14%) y el papeleo (13%) con las calificaciones más altas para lo que más preocupa a las personas al preparar sus negocios para el Brexit.

Los niveles de personal fueron los menos preocupantes (2%), pero Sean Roebuck de SeaDek explica que sus niveles de personal se ven afectados porque los márgenes de la empresa se han visto afectados por la debilidad de la libra. "Nos hubiera gustado invertir más dinero en maquinaria y contratar a otro aprendiz, pero eso quedó en suspenso".

Planificando para lo desconocido

La inversión para prepararse para el Brexit varió: el 38% invirtió cero, el 31% menos de £ 5 mil y el 5% entre £ 5 y 10 mil.

"¿Cómo podemos planear para lo desconocido?" pregunta un respondedor. Sean Roebuck está de acuerdo. “Todavía no hemos gastado dinero en prepararnos para el Brexit porque no sabemos qué tendremos que hacer. Hemos contado con el apoyo de British Marine y hemos seguido el consejo del gobierno de conectarnos en línea para prepararnos, pero no hay información real allí ".

El nueve por ciento dice que ha gastado más de £ 10,000 preparándose para el Brexit. Una empresa que ya ha invertido significativamente dice: “Gobierno del Reino Unido totalmente inútil. Parece que entienden muy poco sobre comercio. Trasladaremos la mayor parte de nuestra operación a Europa ".

Esta respuesta no reflejó la mayoría de opiniones cuando se les preguntó a las empresas si planeaban trasladar parte o la totalidad de su ubicación comercial a la zona euro. Solo el 15% lo está considerando y el 73% dice 'no'. Muchas empresas reflejan el deseo de "hacerlo lo más rápido posible", mientras que otras suplicaron "simplemente tome una decisión y sigamos adelante, de cualquier manera".

Graham Brown de Sea Sure es pragmático en su respuesta: “Los negocios surgen de lo que está sucediendo en el mercado, no se trata de Brexit. El mercado decidirá y tenemos que seguir produciendo los productos que el mercado quiere a un precio que están dispuestos a pagar ”.

Muchas gracias a todos los que respondieron a la encuesta de MIN.

Los porcentajes se han redondeado al punto porcentual más cercano. Se han utilizado citas anónimas de "otras" respuestas y cuadros de "comentarios". Las citas atribuidas fueron recopiladas durante y después de la encuesta por la autora Alice Driscoll. Tasa de respuesta (64) y puede verse como una instantánea más que como una muestra estadísticamente representativa de la industria marina. Los datos repetidos se limpiaron antes del análisis de la tasa de respuesta (múltiples presentaciones de conjuntos de respuestas de un encuestado singular). MIN no afirma que esto sea estadísticamente significativo, sin embargo, es indicativo de las respuestas de lectores marinos comprometidos.