Ahora, ¿qué haremos hasta la primavera?

Historia escrita por Craig Leweck, Rumor:

Como columnista de Sailing World, reflexioné sobre mi aprecio por establecer récords. Nuestro deporte puede ser una confusión de tipos de barcos y formatos de carrera, pero todos incursionamos en el establecimiento de récords.

Cuántos días puede resistir su placer culpable, cuánto tiempo puede ahorrar en su viaje o cuántas salchichas puede comerse un chico en 10 minutos. Luego están los récords más notables, como la inmersión libre más larga (200 metros), la mayoría de las pelotas hechas malabares (11) o el peso más pesado levantado con los dedos de los pies (51 libras).

El Consejo Mundial de Récords de Velocidad de Vela es el único administrador de récords de navegación, y aunque su lista de récords incluye algunos que son más logros egoístas que logros náuticos, las carreras sin escalas alrededor del mundo no son uno de ellos.

Entre los más importantes se encuentra el Trofeo Jules Verne, un premio otorgado a la circunnavegación más rápida del mundo por cualquier tipo de yate sin restricciones en el tamaño de la tripulación, comenzando y terminando entre el faro de Le Créac'h en la punta de Bretaña y el Lizard Point en Cornualles.

Más allá de imaginar una búsqueda de 40 días con un promedio de casi 20 nudos, este récord encaja muy bien en nuestras estaciones del hemisferio norte. Cuando retrocedemos el acelerador de navegación durante el invierno, es cuando los marineros que buscan sobrevivir en las latitudes del sur reducen el acelerador ... el verano del hemisferio sur.

Así fue con interés cuando la tripulación de 12 hombres del trimarán de 40 metros, Deriva 2, liderados por Yann Guichard comenzaron su intento de ganar el Trofeo Jules Verne el 16 de enero, y con decepción por cómo su esfuerzo terminó en el decimoséptimo día mientras estaba en las profundidades del Océano Índico. La rotura del timón de estribor del barco fue la causa.

"La culata del timón de estribor se rompió poco después de las islas Kerguelen", explicó Guichard después de llevar el barco a Fremantle, Australia. “No sabemos cuándo exactamente, pero Thierry Chabagny estaba al mando y dijo que de repente se sentía muy pesado. Estoy seguro de que no golpeamos nada. Estábamos en virada a babor en dirección este-noreste con el gennaker a favor del viento.

“Como sucedió por la noche, intentamos establecer cuál podría ser el problema: si los timones eran paralelos, la tensión de los cables de dirección o simplemente algo atascado en los timones. Pero nada. Cuando cambiamos de timonel, fue exactamente lo mismo: difícil de rodear o llevar. Se estaba volviendo aún más difícil gobernar ya que el barco estaba haciendo lo que quería.

“Con las primeras luces pudimos ver que la culata del timón de estribor se había roto entre los dos cojinetes. El timón era inútil y seguía moviéndose hacia los lados, simplemente hizo lo que quería ”, continuó el patrón de Deriva 2.

Esta fue una gran decepción para el trimarán negro y dorado que se produce después de que un año antes el equipo se había puesto en marcha con un propósito similar, solo para ser desmantelado en su camino a la línea de salida.

“No puedo fingir que tanto la tripulación como yo estamos extremadamente decepcionados; estábamos bien situados dentro del tiempo récord y con unas condiciones muy favorables por venir ”, apunta Guichard. “Después de nuestra desilusión hace un año, ¡esta es la segunda vez que el equipo nos defrauda!

“Pero tuvimos suerte de no haber perdido el timón, ya que podría haber arrancado la parte inferior del casco. Así podremos establecer si se trata de un defecto de fabricación o un error en el cálculo estructural.

“Hicimos el viaje a Kerguelen principalmente en virada a babor, pero nunca empujamos el barco más de lo necesario con los vientos muy fuertes. Deriva 2 va mucho más rápido ahora que hace tres años en nuestro primer intento. Esta vez teníamos todos los ases en la mano, así que es realmente frustrante saber que no acertamos ni hicimos nada malo ".

La ventana climática al comienzo del intento del Trofeo estuvo del lado del equipo: rompieron el récord entre Ushant y el Ecuador (4d 19h 57 '). Explotaron el potencial de Deriva 2 en este primer tramo del recorrido, asegurándose de sortear el anticiclón de Santa Helena, alcanzar la longitud del Cabo de Buena Esperanza, y luego pasar por debajo de las islas Kerguelen, a pesar de la presencia de témpanos. Cuando se rompió el timón, la tripulación todavía estaba a decenas de millas por delante del tiempo récord.

“Al menos demostramos que podíamos ir rápido, ya que tenemos el récord entre Ushant y el Ecuador, aunque necesitábamos hacer ocho o nueve trasluchadas, en comparación con solo la de hace tres años”, compartió Guichard.

“La combinación de un mástil más pequeño y nuevas láminas significa que los cascos están menos en el agua, con menos resistencia, vamos más rápido. Los cambios que hicimos en el techo de la cubierta también fueron muy buenos y nos protegieron del viento y el frío. Fuimos a casi 55 ° sur con agua a 2 ° C, ¡un eslalon entre el hielo! "

Pero antes de considerar un nuevo intento y ajustar el programa de navegación del equipo, Guichard quiere tiempo para analizar y comprender completamente por qué se rompió la culata del timón sin previo aviso.

“Por el momento, nuestro objetivo es comprender por qué se rompió el timón. Aparte del costo, también existe el retraso en la construcción de un nuevo timón y el simple hecho de que los astilleros están muy ocupados en esta época del año ”, dijo Guichard.

“Si tenemos que construir uno nuevo [timón], llevará tiempo, por lo que todavía es muy pronto para saber qué vamos a hacer. Primero nos reuniremos con nuestras partes interesadas y analizaremos todos los hechos y luego nos tomaremos un tiempo para considerar si continuamos con el programa del Trofeo Jules Verne el próximo invierno o no ".

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EQUIPO DE DERIVA 2:

Yann Guichard - patrón
Erwan Israël - navegador
Jacques Guichard - líder del reloj / timón
Christophe Espagnon - líder del reloj / timón
Xavier Revil - líder del reloj / timón
François Morvan - timón
Thierry Chabagny - timón
Sam Goodchild - yelmo / arco
Erwan Le Roux - timón
Duncan Späth - timón
Benjamin Schwartz - timón / arco
Jackson Bouttell - timón / arco
Jean-Yves Bernot - enrutador

Antecedentes

El Trofeo Jules Verne es un premio a la circunnavegación más rápida del mundo en cualquier tipo de yate sin restricciones en el tamaño de la tripulación, comenzando y terminando entre el faro Le Créac'h en la punta de Bretaña y Lizard Point en Cornualles. .

La tripulación de 12 hombres del trimarán de 40 metros Deriva 2 liderado por Yann Guichard comenzó su intento el 16 de enero a las 11h 47min 27sec UTC. Para ganar el Trofeo Jules Verne, deben volver a cruzar la línea antes del 26 de febrero a las 11h 16m 57sec UTC para romper el récord de 40 días 23h 30m 30s, que ostentan desde 2017 Francis Joyon (FRA) y sus cinco tripulantes en el VPLP de 31.5m. -trimarán IDEC SPORT.