MAIB informa sobre dos 'fallas catastróficas del motor' a bordo de los transbordadores Wightlink

El informe sobre la investigación de dos fallas catastróficas de motor, una que resultó en un incendio, a bordo Cielo enigmático en la entrada del río Lymington y antes de atracar en el muelle de Lymington el 26 de agosto y el 14 de diciembre de 2018 ha sido presentado por el MAIB, luego de años de investigaciones.

En agosto 26 2018, Cielo enigmático sufrió una falla catastrófica en el motor principal cuando se preparaba para ingresar al río Lymington en su cruce regular desde Yarmouth, Isla de Wight. Esta fue la segunda falla catastrófica del motor principal del transbordador en menos de un año, siendo el motor fallado el reemplazo de la falla anterior que resultó en un incendio y lesiones graves a un oficial de máquinas. El 14 de diciembre de 2018, Cielo enigmático sufrió una tercera falla catastrófica del motor. En esta ocasión, el motor averiado era de nueva construcción y solo había estado en funcionamiento 389 horas.

Cielo enigmático fue uno de los tres transbordadores hermanos de Wight Class y, luego de la falla del tercer motor, Wightlink retiró sus transbordadores de Wight Class del servicio. Luego de las conversaciones entre el propietario del ferry, la Agencia Marítima y de Guardacostas, Lloyd's Register y el fabricante de motores Volvo Penta, se implementó un plan de mitigación para permitir que los transbordadores regresen al servicio.

Esta investigación encontró un historial de fallas de motor en toda la flota de Wight Class que se remonta a 2010 y, en consecuencia, el alcance de la investigación se amplió para incluir todas las fallas conocidas. Esto condujo a una larga y detallada investigación técnica que comprendió el examen forense y las pruebas de cinco de los motores averiados y sus componentes, una revisión completa del diseño y funcionamiento del sistema de las embarcaciones, y los procedimientos de gestión de seguridad, mantenimiento planificado y monitoreo de condiciones, junto con dotación y supervisión técnica. En mayo de 2019, el MAIB publicó un informe provisional de sus hallazgos iniciales.

Los principales problemas de seguridad identificados fueron:

• Supervisión técnica insuficiente de los parámetros de funcionamiento de los motores.

• Normas de gestión de mantenimiento y control de calidad.

• Problemas de diseño de los componentes del motor y del sistema auxiliar.

• Falta de propiedad clara para el mantenimiento del motor y el monitoreo del estado del motor.

Recomendaciones de seguridad establecidas en el Informe MAIB son:

enlace de luz: Garantizar una supervisión técnica competente del mantenimiento a bordo de sus buques, a través de procedimientos con recursos, de modo que los problemas técnicos se identifiquen y se escalen a la alta dirección según sea necesario.

Volvo Penta AB: Identificar a todos los clientes D16 MH afectados para informar y resolver la anomalía de derivación del filtro de aceite identificada.

Registro de Lloyds: Evaluar la necesidad de introducir dentro de sus normas y reglamentos el tiempo necesario para desembragar un motor de propulsión principal del eje de transmisión en caso de una parada de emergencia, para evitar que el motor sea accionado y aumente el riesgo de lesiones y daños graves.

RK Marine Ltd: Proporcionar a sus clientes todos los boletines de seguridad de los fabricantes aplicables a los motores en uso.

Andrew Moll, inspector jefe de accidentes marítimos, dice: “Esta ha sido una investigación larga y compleja. Centrándose inicialmente en dos fallas catastróficas de motor, la investigación encontró un historial de fallas de motor en la flota de transbordadores Wight Class de Wightlink que se remonta a 2010. En consecuencia, el alcance de la investigación se amplió para incluir el examen forense y las pruebas de cinco motores defectuosos y sus componentes, una revisión completa del diseño y funcionamiento del sistema de propulsión de los buques. También examinamos la gestión de la seguridad del operador del transbordador, el mantenimiento planificado y los procedimientos de control del estado, junto con la supervisión técnica proporcionada por el fabricante del motor y su proveedor de servicios aprobado.

“MAIB ha trabajado en estrecha colaboración con Wightlink, Volvo Penta AB, Lloyds Register y la Agencia Marítima y de Guardacostas durante los últimos tres años para ayudar a garantizar que la mayoría de los problemas técnicos identificados en el informe de investigación se abordaran lo antes posible. El informe contiene recomendaciones destinadas a mejorar la confiabilidad de la maquinaria de propulsión a bordo de los transbordadores de Clase Wight y reducir la probabilidad de fallas catastróficas en el motor en el futuro”.