En foco: Combustibles marinos líquidos sostenibles y la transición basada en datos

En la búsqueda de un futuro marítimo más ecológico, no existe una solución única para todos y se deben considerar una variedad de tecnologías para seguir reduciendo las emisiones de carbono de las embarcaciones de recreo, escribe el director ejecutivo de ICOMIA, Joe Lynch (derecha), y el consultor técnico Patrick Hemp. (izquierda) y el director de cumplimiento de medio ambiente, salud y seguridad de NMMA, Jeff Wasil (centro).

Hallazgos de nueva investigación del ICOMIA y Ricardo plc describen una cartera de tecnologías de propulsión mejor posicionadas para impulsar la descarbonización, con combustibles marinos líquidos sostenibles emergiendo como la fuente de energía más adecuada para descarbonizar las embarcaciones de recreo para 2035. Con aproximadamente 30 millones de embarcaciones de recreo navegando en aguas globales, la iniciativa para fomentar la El uso de combustibles sostenibles nunca ha sido más urgente.

La transición a combustibles marinos líquidos sostenibles no es un sueño lejano. Está sucediendo ahora.

En Italia, Confindustria NáuticaLa colaboración de ENI para impulsar la transición energética y la descarbonización en el transporte marítimo sienta un precedente notable y la Asociación Nacional de Fabricantes Marinos (NMMA) en los EE. UU. ha creado un Grupo de Trabajo sobre Combustibles Marinos Sostenibles que muestra un compromiso con un futuro marítimo más limpio y verde.

El grupo de trabajo ha podido identificar tres combustibles marinos sostenibles que ahora están disponibles en los Estados Unidos:

  • Diésel renovable (HVO) fabricado por Neste utilizando aceites de cocina y materias primas de desecho.
  • Biobutanol, distribuido por Hyperfuels y producido con butanol Gevo.
  • EcoGen, una gasolina parcialmente renovable distribuida por VP Racing Fuels y producida por LyondellBasell.

Estos combustibles reducirán las emisiones de CO2 de las embarcaciones de recreo y son compatibles con los 12 millones de embarcaciones a motor registradas en Estados Unidos. Estos son los que llamamos combustibles renovables, lo que significa que no es necesario realizar ningún cambio en el motor o el sistema de combustible del barco. El combustible se puede añadir simplemente al depósito del barco. Esto es lo que hace que estos combustibles sean tan interesantes: no es necesario cambiar el barco ni el motor. El uso de estos combustibles en la flota recreativa marcará una diferencia inmediata en nuestra capacidad para minimizar las emisiones de CO2.

Como industria, nuestro enfoque debe desplazarse hacia áreas clave que impulsan esta transición. El primer paso implica adaptar los métodos de suministro de combustible en los puertos deportivos, un cambio que se puede implementar sin problemas con ajustes mínimos en la infraestructura, como tanques y líneas de suministro adicionales.

La responsabilidad ahora recae en los puertos deportivos y los proveedores de servicios de embarcaciones para aprovechar la oportunidad que presentan los combustibles sostenibles y abogar por su adopción entre los usuarios. Una vez que los consumidores comprendan esto, las fuerzas del mercado impulsarán que esto suceda rápidamente.

Para lograr un impacto sustancial, los consumidores deberán comprender los beneficios de los combustibles renovables. Las partes interesadas de la industria (todos los operadores de puertos deportivos, propietarios de embarcaciones, fabricantes de motores, constructores de embarcaciones, todos los integrantes de la industria) deben promover campañas para la entrega y disponibilidad efectivas de estas opciones de combustible, garantizando que los organismos regulatorios y fiscales adecuados estén comprometidos y apoyen.

Implicaciones para los constructores de embarcaciones (de menos de 24 metros)

La buena noticia para los constructores de embarcaciones de menos de 24 metros es que la adopción de combustibles marinos líquidos sostenibles presenta un impacto mínimo. Compatibles con el 99 por ciento de los motores marinos actuales, estos combustibles ofrecen tranquilidad y previsibilidad para las demandas futuras de los consumidores. Esto, a su vez, proporciona una plataforma para que los constructores de embarcaciones inviertan en innovación y diseño centrándose en la sostenibilidad a largo plazo.

Sin embargo, los constructores de barcos ahora deben centrar su atención en las credenciales de sostenibilidad. Al colaborar estrechamente con proveedores de motores y fabricantes de componentes de sistemas de combustible, necesitan evaluar prácticas sostenibles a lo largo de todo el ciclo de vida de sus embarcaciones, desde la producción hasta la eliminación responsable.

Los consumidores buscarán cada vez más aclaraciones sobre la sostenibilidad. Los constructores de embarcaciones deben afrontar el desafío de los crecientes costos asociados con los combustibles sostenibles, un cambio que exige una comunicación clara con los consumidores.

La clave está en educar a los propietarios de embarcaciones sobre los avances tecnológicos.

Se han abordado preocupaciones anteriores sobre la obstrucción de los filtros y el crecimiento bacteriano, lo que hace que estos combustibles renovables sean una opción viable y eficaz para los navegantes.

El papel del ICOMIA

ICOMIAEl compromiso de se extiende más allá de la investigación y la innovación. Centrándose en los consumidores, las presentaciones en eventos del sector y salones náuticos están dirigidas tanto a las partes interesadas como a los usuarios finales. La difusión de la últimos resultados de la investigación sobre descarbonización a organizaciones de alto nivel, como la Comisión de la UE, y a las autoridades locales garantiza que las decisiones políticas se basen en una comprensión integral de las tecnologías disponibles y su impacto.

La investigación proporciona una hoja de ruta para los propietarios y demuestra que reducir la producción de carbono no es sólo una aspiración: es algo que la mayoría de la flota puede lograr.

Hacer el cambio a combustibles marinos sostenibles implica un compromiso mínimo en el rendimiento, manteniendo los rangos y valores de potencia esperados.

Sin embargo, los propietarios deben ser conscientes del aumento de los costos del combustible (entre un 5 y un 40 por ciento) durante el período de transición, en el que la disponibilidad podría no estar garantizada hasta que la demanda alcance un cierto nivel.

Si bien los combustibles marinos sostenibles están cada vez más disponibles, se reconoce que es necesario hacer más trabajo. Las iniciativas deben impulsar tanto la oferta como la demanda, involucrando a los consumidores, los creadores de combustible, los distribuidores y los proveedores de servicios marítimos. La producción debe alinearse con prácticas sostenibles, garantizando un enfoque holístico de la responsabilidad ambiental.

ICOMIA reconoce los desafíos en la entrega y suministro de combustibles alternativos, y los miembros del grupo de marinas participan activamente en abordar estos obstáculos. Si bien el almacenamiento in situ de energía renovable promete reducir el impacto ambiental, los costos de inversión inicial plantean desafíos. El enfoque basado en datos ha sido recibido calurosamente por los fabricantes de propulsión eléctrica para embarcaciones de uso ocasional, enfatizando la importancia de diversas soluciones adaptadas a las necesidades únicas de los usuarios.

En conclusión, el viaje hacia un futuro marítimo sostenible está en marcha. Con Pasos prácticos, educación y colaboración., la industria puede trazar un rumbo hacia la reducción de las emisiones de carbono, asegurando que nuestras aguas sigan siendo un tesoro para las generaciones venideras.

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Esta página ha sido traducida del inglés por GTranslate. El artículo original fue escrito y/o editado por el equipo MIN con sede en el Reino Unido.

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