ICOMIA publica un informe histórico sobre descarbonización

ICOMIA

El muy esperado Caminos hacia la descarbonización de la propulsión para la industria marina recreativa El informe se ha presentado en METSTRADE.

La Consejo Internacional de Asociaciones de la Industria Marina (ICOMIA), una organización global que representa a la industria marina recreativa con más de 100 miembros en todo el mundo, anunció la nueva investigación que describe una cartera de tecnologías mejor posicionadas para continuar propel la industria hacia la descarbonización.

La investigación, que analiza específicamente la propulsión marina en embarcaciones de menos de 24 m de eslora, revela que debido al entorno acuático único para la navegación de recreo y a los variados intereses de los navegantes y las experiencias que buscan, se deben considerar una variedad de soluciones para Continuar reduciendo las emisiones de carbono de las embarcaciones de recreo.

El informe de investigación proporciona orientación a los gobiernos globales y a las partes interesadas de la industria náutica mientras trabajan juntos para dar forma a las inversiones en tecnología y políticas. El anuncio se produce mientras la industria marina recreativa mundial, incluidos fabricantes, proveedores y distribuidores, se reúne en Ámsterdam, Países Bajos, en METSTRADE, para compartir nuevas tecnologías y ciencia emergente en medio de debates sobre el futuro de la navegación de recreo en todo el mundo.

La Caminos hacia la descarbonización para la industria marina recreativa informe, encargado por ICOMIA con una firma consultora de ingeniería líder a nivel mundial, ricardo plc, investigó tecnologías de propulsión en nueve embarcaciones recreativas comunes para comparar el impacto de las emisiones de GEI durante su vida útil, los costos financieros, la usabilidad, el rendimiento, el alcance y las implicaciones de infraestructura. Las tecnologías de propulsión investigadas incluyeron:

  • Batería eléctrica (embarcaciones y motos acuáticas de propulsión eléctrica)
  • Eléctricos híbridos (motores de combustión interna que utilizan combustible líquido y eléctricos)
  • Hidrógeno (motores de combustión interna o pila de combustible)
  • Motores de combustión interna con combustibles marinos sostenibles (sustituto líquido producido de forma sostenible del combustible fósil convencional)
  • Motores de combustión interna con gasolina o diésel.

Debido a la diversidad de tipos de embarcaciones en uso y las variadas experiencias que buscan los consumidores de embarcaciones, desde pesca hasta deportes acuáticos y cruceros, la investigación muestra que no existe un enfoque universal y único para descarbonizar las embarcaciones de recreo. Como resultado, además de los actuales barcos de combustión interna y propulsados ​​por combustibles fósiles, la industria debe considerar una cartera de tecnologías, que incluyen:

Combustibles marinos líquidos sosteniblesSe espera que los combustibles renovables, como los combustibles renovables, sean la fuente de energía más adecuada para descarbonizar las embarcaciones de recreo de aquí a 2035 (hasta en un 90 por ciento) sin comprometer la distancia que puede recorrer una embarcación ni su rendimiento. De los aproximadamente 30 millones de embarcaciones de recreo que se utilizan en todo el mundo, con un ciclo de vida total promedio de 40 a 50 años y unas ventas anuales globales que representan aproximadamente el dos por ciento del tamaño del mercado actual, existe un gran potencial para una mayor descarbonización de las embarcaciones de recreo con Adopción inmediata y generalizada de combustibles marinos sostenibles.

Hidrógeno Es una tecnología emergente y otra fuente potencial para reducir las emisiones de carbono de los barcos, siempre y cuando se optimice su proceso de producción. El hidrógeno, si se produce mediante electrólisis sin electricidad procedente de combustibles fósiles, puede reducir las emisiones de carbono de determinadas categorías de embarcaciones.

Según el informe, la propulsión eléctrica forma parte de la estrategia para descarbonizar, sin embargo, no es universalmente adecuada para todos los tipos de embarcaciones de recreo y casos de uso. La propulsión exclusivamente eléctrica puede tener una mayor contribución de GEI provenientes de las materias primas y la fabricación que los sistemas de propulsión convencionales. Es poco probable que los tipos de embarcaciones con menor utilización encuentren que los sistemas eléctricos de batería produzcan una reducción de GEI en comparación con el motor de combustión interna básico. Es importante señalar que este estudio considera tanto la vida útil de la batería en años como los ciclos de recarga, ya que se espera que el rendimiento de la batería se degrade con el tiempo independientemente de su utilización. Esto podría afectar a las embarcaciones que tienen una larga vida útil pero que no se utilizan con frecuencia, ya que pueden requerir varios reemplazos de batería a lo largo de su vida útil.

El informe señala que los barcos híbridos que utilizan motores eléctricos y de combustión interna propulsados ​​por combustibles líquidos ofrecen el potencial de reducir las emisiones de carbono de los barcos en ciertos escenarios, es decir, los barcos utilizados durante períodos de tiempo más largos y para distancias mayores. Como resultado, la tecnología híbrida ofrece el mayor potencial de reducción de emisiones para embarcaciones que se utilizan para alquiler y otros entornos de alto uso.

Esta nueva investigación allana el camino para que la industria de la navegación de recreo comience a educar a los gobiernos globales y a las partes interesadas de la industria de la navegación sobre las tecnologías y políticas necesarias para reducir aún más las emisiones de carbono.

Los próximos pasos clave que busca la industria incluyen:

  • La adopción de un enfoque de descarbonización tecnológicamente neutro para los entornos marinos.
  • Una aceleración del desarrollo y distribución de combustibles marinos sostenibles y campañas de educación del consumidor que apoyen la adopción de estos nuevos combustibles.
  • Seguridad del consumidor y entidades gubernamentales que se asocian con la industria marina recreativa para establecer estándares de tecnología eléctrica marina y protocolos de seguridad del consumidor.
  • Una ampliación de los créditos fiscales y las inversiones en I+D para mejorar la densidad de las baterías eléctricas y la investigación del hidrógeno que pueda aplicarse al entorno marino.
  • Investigación continua para evaluar las tecnologías existentes y emergentes y cómo aplicarlas mejor al entorno marino único.

Para respaldar las conclusiones del informe, ICOMIA, en nombre de la industria marina recreativa mundial, ha lanzado PropelLing nuestro futuro, una campaña internacional para educar y hacer avanzar la industria sobre soluciones tecnológicas impulsadas por la investigación. Para obtener más información y descargar un resumen del informe completo, visite propellingourfuture.com

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Esta página ha sido traducida del inglés por GTranslate. El artículo original fue escrito y/o editado por el equipo MIN con sede en el Reino Unido.

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