Limpiemos nuestros océanos, salvemos nuestros ríos y cursos de agua

Conocí a Richard W Roberts cuando saltó al stand de TheYachtMarket.com en el Southampton Boat Show de este año. Es un hombre lleno de energía que no se anda con rodeos.

Roberts continuó diciéndome que había estado pensando, junto con su colega Simon White, que muchos de nosotros quedamos devastados por la serie BBC Blue Planet presentada por Sir David Attenborough y producida por James Honeyborne.

Entonces, obligados por la necesidad de hacer algo para abordar la extraordinaria situación de nuestros océanos, Richard y Simon comenzaron a compartir algunas ideas con algunos de los mejores arquitectos navales y diseñadores de yates del mundo. Tuvieron éxito en su intento de buscar nuevas formas de unir las tecnologías existentes para abordar el problema de los plásticos que está devastando nuestros océanos, ríos y cursos de agua.

“Me gusta pensar en estas locas ideas”, insistió Richard. "Así que he intentado pensar en algunas soluciones sobre cómo solucionar estos problemas oceánicos".

Explicó cómo nuestros océanos estaban siendo atacados por los plásticos y nuestro primer objetivo era crear un barco oceánico con el nombre de Ocean Savior. “Es la primera embarcación de limpieza de tres cubiertas autoalimentadora de 70 m, que es la primera en el mundo, diseñada a propósito para localizar, recuperar y reciclar plástico del océano para preservar uno de nuestros activos más valiosos para las generaciones futuras”.

Richard continuó describiendo cómo Ocean Savior tiene un transportador desplegable orientado hacia adelante ubicado entre sus cascos, un transportador frontal que se sumerge en el agua para llevar los desechos directamente a la cubierta para ser procesados ​​y un Manta Collector Array (MCA) de barreras que pueden ser desplegado a babor y estribor para dirigir los desechos plásticos transportados por el océano a un recolector de malla de gran tamaño.

"Es más", agregó, "el contenido del MCA y los colectores laterales se puede subir directamente a la plataforma principal para su procesamiento".

El proyecto Ocean Savior ha comenzado a tomar forma y está trabajando en conjunto con varias organizaciones de gran prestigio y figuras notables de toda la industria marina mundial.

Estas figuras notables incluyen al diseñador Ricky Smith, los arquitectos navales Dr. Andrew Baglin y Stuart Friezer, David Jones de Just One Ocean, Rory Sinclair de Big Blue Ocean Cleanup y leyendas de las carreras de todo el mundo, Dee Caffari MBE y Mike Golding OBE. .

Ricky Smith comentó: “Ocean Savior propone una revolución ambiental mediante la cual nosotros, como comunidad, emprendemos la inmensa y urgente tarea de recolectar físicamente los plásticos de los océanos y las vías fluviales.

“El proyecto Ocean Savior es vasto y requerirá aportes en muchos niveles. Esta es una cruzada por la liberación de nuestros océanos de los desechos creados tanto por nuestra brillante tecnología como por nuestro desprecio por los océanos ".

El Dr. Andrew Baglin de Multiphase Design, comentó: “Estoy encantado de trabajar junto a Richard, Simon y el equipo en este proyecto.

“Hay varias variables al calcular la cantidad de plástico que se puede eliminar del agua por día, incluida la distancia a los puertos, el área de operación de la embarcación y el tamaño de la matriz de colectores que está instalada, todas las cuales se encuentran en un desarrollo cuidadoso .

“Producimos aproximadamente 300 millones de toneladas de plástico cada año, cinco veces más de lo que producimos hace 50 años, y se estima que 8 millones de toneladas de este terminan en nuestros océanos cada año. La Gran Mancha de Basura del Pacífico contiene aproximadamente 80,000 toneladas de plástico. Un solo buque Ocean Savior tiene como objetivo limpiar cinco toneladas de plástico por día, eso es casi dos kilotoneladas por año.

"Esto significaría que un buque Ocean Savior tardaría 40 años en limpiar el Océano Pacífico utilizando tecnología de plasma, que por lo tanto se puede escalar si hubiera más de un buque en operación".

Un elemento central de su diseño son los sistemas de recolección Manta Collector Array en el costado y el frente de la embarcación que se desplegarán y extraerán plásticos. Luego, los plásticos se introducirán en un transportador a bordo, se cortarán finamente, se triturarán y se procesarán a través de una instalación de gasificación de plasma a bordo, que los destruirá por completo con una contaminación atmosférica mínima.

El producto de este proceso pionero se utilizará para alimentar la embarcación, haciéndola autopropulsada.

Este proceso compacto de destrucción de desechos se implementó por primera vez para uso marino a bordo del portaaviones USS Gerald R. Ford, por la empresa de procesamiento de plasma avanzado, PyroGenesis.

La Marina de los EE. UU. Especificó el sistema para el barco con el fin de tener un medio altamente compacto y amigable para los navegantes de destruir los desechos en el mar, ya que un portaaviones puede estar fuera durante muchos meses sin llegar a puerto. El equipo detrás de Ocean Savior está investigando a varios socios potenciales en relación con la provisión de tecnología de plasma.

El equipo de diseño que colabora con Ocean Savior ha recomendado un catamarán a gran escala como la opción más económica y estable en el agua. La cubierta inferior de planta abierta será una de las principales áreas de trabajo de la embarcación y ha sido especialmente diseñada para permitir la ventilación con contraventanas abatibles que ofrecen protección contra la intemperie.

Toda esta plataforma está dedicada a la eliminación de plástico y al reciclaje a escala industrial. La cubierta intermedia alberga dos contenedores de 12 m que ofrecerán instalaciones de laboratorio de investigación u opciones de alojamiento VIP y un área de almacenamiento a granel, en la popa de los cuartos de la tripulación. Si bien las ventanas delanteras curvas reflejan el diseño de un superyate, el propósito es mucho más utilitario, ya que reducirá el impacto de las olas rebeldes, el agua verde y el viento y ofrecerá la máxima visibilidad para la tripulación. La caseta del timón está ubicada en la tercera cubierta, que también albergará las áreas principales de la tripulación y el helipuerto.

Después de una larga discusión con los Sres. Roberts y White, debo decir que espero que sus planes se hagan realidad y ayuden a detener la revolución del plástico que está obstruyendo nuestros océanos y ríos. Buena suerte a todos ellos…

Todas las ilustraciones de las embarcaciones son cortesía de © Stuart Friezer Marine, Multiphase Design y Ricky Smith Designs.