El último SATV diseñado por BMT en servicio en Taiwán
Diseñado por BMT, un nuevo buque de transferencia de servicio y alojamiento (SATV) de 36 m completó con éxito un extenso programa de pruebas en el mar para los propietarios Ventus Marine y los fletadores Siemens Gamesa Renewable Energy (SGRE). El buque ha comenzado las operaciones y las actividades de mantenimiento en el sitio de Formosa 1, un proyecto de parque eólico marino en Taiwán. BMT se asoció con Penguin Shipyard International para el proyecto.
El diseño del SATV de 36 m aparentemente lo convierte en el primer buque de su tipo en cualquier parte del mundo. Su diseño ofrece una mayor versatilidad operativa, proporcionando alojamiento en alta mar a largo plazo y al mismo tiempo puede empujar contra la turbina para transferir técnicos. Se afirma que este nuevo concepto y tamaño de embarcación podrá cubrir la brecha, donde una SOV (embarcación de operación de servicio) de tamaño completo sería inadecuada y demasiado cara.
La forma del casco se basa en la gama ModCat de BMT, que ofrece un mejor comportamiento en el mar, pero con una penalización mínima de resistencia. El movimiento mejorado de la embarcación también se complementa con un sistema de control de suspensión activo completo.
El diseño utiliza la tercera generación del Active Fender System ™ patentado por BMT. BMT ha diseñado la próxima generación del sistema específicamente para embarcaciones más grandes como el SATV para aterrizar en generadores de turbinas eólicas con una carga de impacto significativamente reducida, lo que permite la transferencia segura de técnicos de servicio a las torres. Todos los lugares para dormir están por encima de la cubierta principal, donde los niveles de ruido se mantendrán al mínimo mediante el uso de una superestructura montada elásticamente, las cuales son una novedad para un buque de transferencia de este tamaño.
“Es fantástico ser parte del desarrollo continuo de la industria de las energías renovables costa afuera, particularmente con proyectos tan emocionantes como el SATV”, dice Chris Witty, Líder Técnico de Diseño de Buques Especializados. "El resumen de diseño realmente nos permitió la libertad de diseñar la configuración óptima, tanto desde la perspectiva de la comodidad como del flujo de trabajo".
