¿Está empeorando el problema con el barco del Ineos Team UK?

A pesar de que Ineos Team UK ha respondido después de que su nuevo barco de la Copa América se estrelló en un publicación de blog brutal narración El Herald que sus principales preocupaciones se centran en un "pequeño problema hidráulico", el equipo británico se retiró hoy, esta vez de una carrera de prueba programada para esta mañana.

Los misteriosos problemas que afectan a Ineos y sus problemas sin resolver se están convirtiendo rápidamente en la historia más intrigante en la preparación para la Serie Mundial de la Copa América, dice El Herald.

El documento informes que el Ineos Team UK comenzó las maniobras previas a la salida contra el Emirates Team New Zealand, pero sacó el pin en menos de dos minutos.

Se propuso una interpretación menos siniestra de los hechos. Los "británicos se cayeron del papel de aluminio y no pudieron volver a levantarse", dice Viva Vela Die.

“A menos de 8 nudos parece muy pegajoso y hay algunos equipos que luchan por sacar sus barcos del agua.

“Ineos estaba realmente luchando. No creo que los haya visto hacer una virada o trasluchada con éxito hoy, ciertamente no en la carrera, lo que será muy decepcionante para ellos. Si tuvieron algunos problemas, ¿quién sabe? "

El barco británico, que está respaldado por el patrocinio individual más grande en la historia de la navegación, regresó a su base portuaria Viaduct remolcado.

Significa que el equipo británico solo tiene una oportunidad más de completar una carrera de prueba (martes) antes del inicio de la Serie Mundial del jueves.

Britania fue trabajado después de dañar su mástil y perderse los primeros dos días de carreras de práctica la semana pasada antes de las regatas de la Serie Mundial y la Copa de Navidad, y un comentarista en línea lo llamó "un limón cargado de plátanos".

“Los retadores están todos escondidos en sus cobertizos, trabajando desesperadamente para tratar de obtener un mejor desempeño para que la humillación no sea tan mala la próxima semana. 'Cansado'? 'problemas de mástil'? No, se trata de velocidad y cambio de bits ”, dice otro.

El bloguero Magnus Wheatley expresó su decepción porque el barco Ineos apareció “al menos dos clics más lento en un hipódromo”, antes de lanzar un ataque contra el sindicato a fines de la semana pasada.

Wheatley afirmó que había estado escuchando una “discordia en el equipo con la moral al fondo.

“Bueno, imagina cómo te sentirías si gastaste 120 millones de libras esterlinas del dinero de otra persona y tuvieras una máquina de carreras absolutamente increíble cargada con algunos de los mejores marineros del planeta, una supercomputadora o dos para medir mil millones de puntos. de datos al día y todavía estás muy fuera del ritmo ”, escribió Wheatley.

“La primera vez que lo llevas a un hipódromo, se rompe. Luego regresa a la base, cierra las puertas y llora en silencio.

“La gerencia está en la garganta del otro y el dueño multimillonario está respirando, pesadamente, en su cuello… es deprimente.

"Bueno, eso es lo que está sucediendo en Nueva Zelanda en este momento con Ratty's Rita (el barco de Ainslie) luciendo como el más cojo de los patos cojos y el resto de la flota y los comentaristas estupefactos en cuanto a dónde todo salió mal".

Internet está lleno de sugerencias, una de las cuales es que Ineos está "desesperado" debido a "fallas de diseño". El asesino de Ineos es ¿CÓMO ETNZ [Emirates Team New Zealand] lleva velas más grandes que Ineos con el mismo viento? Los británicos están en problemas ".

Las carreras de preparación comienzan el 17 de diciembre, cuando Ineos Team UK, Emirates Team New Zealand, Luna Rossa Prada Pirelli Team y American Magic competirán con AC75.

Los AC75 son monocascos con foil de 75 pies que pesan alrededor de siete toneladas. Pueden alcanzar velocidades de alrededor de 60 millas por hora.

"Usamos la misma tecnología que un avión, pero nuestras alas, o hidroalas, están bajo el agua", dijo a Sky Sports David 'Freddie' Carr, de Ineos.

“Como un avión usaría el viento que se mueve sobre las alas para generar sustentación, usamos agua sobre el hidroplano para soltar el casco y sacar el bote del agua. El diseño y la forma del hidroplano es clave para el rendimiento del barco.

“Estás haciendo 50 nudos a través del agua, sostenido por algo del tamaño de una tabla de planchar que te mantiene frustrado. Cuando lo pones así, en realidad es una absoluta tontería, ¿no? Pero es muy divertido.

"Britania puede alcanzar velocidades de 50 nudos (60 mph). Esas velocidades son rápidas para los barcos a motor, y hasta ahora, inauditas para los barcos de vela y no hay motores a la vista.

“Frustrar es lo que nos ha permitido dar este salto cuántico en velocidad; al reducir la superficie de contacto con el agua, la resistencia se reduce enormemente.

“Nuestra vela principal de 87 pies proporciona el empuje necesario para ponernos en marcha”, dice Carr. “Utiliza fuerzas de la misma manera que lo haría un avión, pero se mantiene en posición vertical.

"El viento que pasa sobre él proporciona el movimiento hacia adelante y cuando el barco alcanza velocidades de alrededor de 14 nudos, los hidroalas entran en acción y se produce el frustrado".

El estilo del barco fue seleccionado para esta campaña de la Copa América por el defensor Emirates Team New Zealand junto con el Challenger of Record, el Luna Rossa Prada Pirelli Team.

El hecho de que el ganador de la última copa, lidere la creación de las reglas y parámetros para la siguiente, es una parte única de la competición de la Copa América.

“Estamos en campos cortos con límites para que puedas ver el campo de juego. Es muy obvio lo que está pasando. La carrera está super reñida. Los barcos van a 50 mph, es increíble. Volará la mente de la gente " dice Carr.

Carr no comentó sobre los desafíos actuales que enfrenta el equipo y su falta de asistencia a la práctica, aunque sí se mostró entusiasmado con lo que podría ser posible.

"Se trata de la velocidad máxima y de la rapidez con la que puede salir del agua", dice Carr.

“Tienes que salir y superar los límites y ver a dónde puede llegar ese barco, pero si lo haces antes de la Copa Prada y el año nuevo, podrías sufrir daños que afectarán todos tus cuatro años de trabajo. Hay una línea muy fina, particularmente en las cosas con viento, pero tienes que encontrar qué partes del kit son débiles, como lo hemos hecho, y cuáles te van a defraudar ”, dice aludiendo a las preocupaciones actuales.

“Se trata de tratar de cuidar sus activos.

“Todo el mundo está mostrando, probablemente, el 90 por ciento de la velocidad de su barco en este momento. No hay duda de que los cuatro equipos implementarán lentamente 'up' hacia mediados de enero, donde estarán operando al 100 por ciento.

“Las carreras que veremos la próxima semana serán del 90-95 por ciento”, dice, pero el esfuerzo de esta mañana estuvo singularmente en el otro extremo de la escala.