Información de la industria: Buques al final de su vida útil: ¿es hora de actuar?
Los barcos al final de su vida útil, y qué hacer con ellos, son más que una preocupación urgente. Son un desastre ambiental pequeño, pero implacable, que se arrastra a lo largo de nuestras costas ...
La industria náutica europea (EBI) ha escrito recientemente un artículo * en el que afirma que encabeza las discusiones. Pero, ¿todavía hay tiempo para la discusión? Luke Edney, gerente de comunicaciones de Boatbreakers, también advirtió mucha charla y muy poca acción en Marine Industry News (Feb 2020). La industria marítima, dijo, sufría de hombros inclinados cuando se trata de embarcaciones al final de su vida útil, y lo que se necesitaba era un "plan común y una ventaja sólida" para evitar que las costas del Reino Unido se convirtieran en un "vertedero".
En ese momento, British Marine tenía el fin de su vida útil en su Agenda Nacional 2020 y dijo que uno de sus objetivos para 2019-20 era 'crear una nueva hoja de ruta ambiental que actualice la estructura de su enfoque sobre temas clave como calidad del aire, control de la contaminación y buques al final de su vida útil ». Y aunque esa hoja de ruta se ha publicado, Edney dice que todavía está esperando ver algo que diga lo que realmente va a cambiar.
Y lo que es peor, predice que el problema está a punto de aumentar exponencialmente. “Una de las conversaciones habituales que mantenemos con los propietarios de barcos más antiguos es que covid se ha convertido en la última gota en su decisión de desguazar su barco”, dice Edney. “Todo el mundo ha tenido meses fuera de su barco, pero todavía hay que pagar las facturas. Incluso ahora, con el levantamiento de las restricciones y las vacunas ampliamente disponibles, muchos propietarios han decidido reducir sus pérdidas.
“Creo que es justo decir que muchos propietarios de barcos en el Reino Unido pertenecen al grupo demográfico de mayor edad. Entonces, ver a tanta gente separarse de sus barcos debido a la pandemia es una vergüenza.
“Otra gran tendencia parece ser la gente que compra barcos por primera vez. Dado que las vacaciones son casi imposibles este año, la gente empieza a navegar ".
Si bien Edney da la bienvenida a esta ola de entusiasmo recién descubierto, se pregunta si la gente se pegará o se desviará cuando un día festivo en el extranjero vuelva a estar en juego. Especialmente si los nuevos propietarios de embarcaciones están comprometidos con costosas tarifas de amarre. El secretario general de EBI, Philip Easthill, estima que el número de barcos disponibles para desmantelar en toda la UE es de 30 a 40,000 por año. “Se estima que el 95 por ciento del parque de botes europeo está hecho de compuestos también conocidos como FRP”, dice Easthill. “Este material asegura que los barcos duren más ... lo que significa que hay muchos barcos compuestos construidos en la década de 1970 que llegarán al final de su vida útil en los próximos años. Sin embargo, aunque existen soluciones para reciclar embarcaciones compuestas, estas no son económicamente viables ”.
Easthill dice que existe un plan para abordar esto en Europa, y el trabajo está progresando entre las industrias de compuestos para encontrar soluciones comunes. Dentro de esto, la organización promete una hoja de ruta. “Para fines de 2022, el objetivo conjunto de la Comisión Europea y EBI es establecer una hoja de ruta para la acción de la UE al respecto. Se ocupará de todo el ciclo de vida de las embarcaciones de recreo, desde el manejo del stock existente de embarcaciones hasta el desmantelamiento y el reciclaje, así como la identificación de los futuros materiales compuestos sostenibles ”, dice Easthill.
Ross Wombwell, jefe de servicios técnicos de British Marine, dice que su grupo de trabajo sobre el final de la vida útil está identificando desafíos específicos sobre cómo el Reino Unido puede gestionar una estrategia a largo plazo para detener el abandono de embarcaciones y gestionar una solución accesible a nivel nacional, financieramente viable y ambientalmente. proceso amigable de desmontaje y eliminación.
Sobre la mesa, según la hoja de ruta de British Marine publicada, hay una base de datos nacional para el registro y la propiedad de embarcaciones de propiedad privada, ya que actualmente no hay responsabilidad por el abandono de una embarcación; el desarrollo y la creación de instalaciones adecuadas para la eliminación, el reciclaje y la reutilización responsables (cuando sea posible) de los buques al final de su vida útil; y legislación para incorporar la rendición de cuentas y la responsabilidad de los propietarios de embarcaciones. Además, existe el impulso hacia un ciclo de vida circular en el que la consideración financiera incorporada para la eliminación es parte del costo, incluso para pequeñas embarcaciones de recreo como botes y RIBS. Wombwell dice que también se están tomando en cuenta los proyectos de investigación existentes, las experiencias de los programas de otros países y el compromiso con otros sectores.
* Revista Compositi, junio de 2021
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