El secretario general de la OMI denuncia las cláusulas de 'no cambio de tripulación'

El secretario general de la OMI, Kitack Lim, se ha pronunciado en contra de las cláusulas de 'no cambio de tripulación' en los contratos de fletamento, señalando que tales cláusulas exacerban la terrible situación de la gente de mar varada y socavan los esfuerzos realizados para resolver la actual crisis de cambio de tripulación.

Las denominadas cláusulas de `` no cambio de tripulación '', que son exigidas por ciertos fletadores, establecen que no se pueden producir cambios de tripulación mientras la carga del fletador esté a bordo, por lo que no permiten que el barco se desvíe a puertos donde podrían producirse cambios de tripulación. El Equipo de Acción de Crisis de la Gente de Mar de la OMI (SCAT) ha sido consciente de este preocupante acontecimiento en las últimas semanas.

En una enérgica declaración emitida el 18 de diciembre, respaldada por la Organización Internacional del Trabajo (OIT), Lim pide a todos los fletadores que se abstengan de solicitar la inclusión de cláusulas de `` no cambio de tripulación '' en los contratos de fletamento, y pide que los armadores y operadores las rechacen si son exigió.

“Tales cláusulas exacerban la fatiga mental y física de la gente de mar exhausta, socavan el cumplimiento de las disposiciones del Convenio sobre el trabajo marítimo, 2006, en su forma enmendada (MLC, 2006) y amenazan aún más la seguridad de la navegación”. Lim dice. "Hay cláusulas contractuales alternativas que permiten cambios de tripulación durante la pandemia y deben utilizarse".

“Resolver la crisis de cambio de tripulación requiere los mejores esfuerzos de todas las partes interesadas. La eliminación del uso de cláusulas de 'ningún cambio de tripulación' es solo uno de esos esfuerzos ”, dice. 

Ahora que la crisis del cambio de tripulación entra ahora en su décimo mes, cientos de miles de marinos permanecen a bordo de los buques mucho más allá de la expiración de sus contratos de empleo de marinos, algunos no reciben pago y todos no pueden ser repatriados. Un número similar sigue sin poder unirse a los barcos y, como resultado, no puede comenzar sus contratos y ganarse la vida.

“La situación sigue constituyendo una crisis humanitaria que amenaza no solo la salud y el bienestar de la gente de mar, sino también la seguridad de la navegación y el flujo ininterrumpido de la cadena de suministro mundial”, dice Lim. "Las políticas o prácticas que impiden o inhiben los cambios regulares y seguros de la tripulación deben revisarse o eliminarse".