HMRC anuncia consulta sobre la desaparición del diesel rojo
IWA hace un llamamiento a los navegantes y operadores de astilleros para que respondan a una Consulta de HMRC tras el anuncio de que las embarcaciones de recreo privadas en el Reino Unido tendrán prohibido el uso de diesel rojo. La consulta, sobre los probables plazos requeridos para implementar el cambio, sigue a la declaración en el Presupuesto de Primavera de que HMRC buscaría evidencia sobre el impacto de la propuesta del gobierno para cumplir con la sentencia emitida el año pasado por el Tribunal de Justicia de la Unión Europea.
IWA se reunió con funcionarios de HMRC a fines del año pasado, junto con British Marine, la Asociación de Cruceros y la Asociación Real de Yates; con los cuatro órganos representativos de la navegación argumentando que un cambio al uso de diesel blanco crearía problemas insuperables para los usuarios de embarcaciones y la industria.
La implementación de la sentencia significaría el fin del uso de diesel rojo para cualquier navegación de recreo. Si bien el diesel rojo podría continuar usándose para calefacción, tendría que estar en un tanque separado y no habría dispensación para ninguna proporción de combustible usado por el motor para generar calor y luz. Los botes operados comercialmente aún podrían usar diesel rojo, al igual que los navegantes residenciales con prueba de amarres fijos, pero los botes sin amarre en casa que navegan continuamente deberían usar diesel blanco.
La IWA considera que para la mayoría de los barcos que utilizan las vías navegables interiores no es práctico tener dos tanques; que las modificaciones inapropiadas plantearían problemas de seguridad; y que muchos proveedores de diésel simplemente no suministrarían diésel rojo y blanco debido a los costos de instalación de equipos adicionales. A IWA le preocupa particularmente que este cambio pueda alentar a las personas a tomar medidas que podrían afectar negativamente el medio ambiente y la seguridad, como un mayor uso de generadores en espacios confinados o derrames de contenedores de combustible comprados fuera de las vías fluviales. A la IWA también le preocupa que los mayores costos que enfrentan tanto los propietarios de botes como los operadores de astilleros hagan que un pasatiempo ya costoso sea inaccesible para algunos navegantes existentes y para muchos nuevos navegantes potenciales.
IWA aceptará la oferta de HMRC para más reuniones durante la consulta y alienta a todas las organizaciones de navegación, astilleros, proveedores de diesel y propietarios de embarcaciones a responder a la consulta y proporcionar evidencia de las implicaciones prácticas de las propuestas.
El diesel marino (rojo) tiene una baja proporción de biocombustible (menor contenido de agua). El diesel blanco (alto biocombustible) en los vehículos se utiliza en primer lugar con mucha frecuencia y, en segundo lugar, se agita constantemente, por lo que no permite que el combustible y el agua se separen. En los barcos, el combustible solo se usa de manera intermitente y en invierno probablemente no se usa en absoluto. La presencia de biocombustible en los barcos provoca la separación del agua, lo que a su vez permite que el "insecto del combustible" florezca entre las capas de combustible y agua, lo que provoca interminables bloqueos de combustible. Los buques comerciales deben ser controlados y registrados por MCA. A estos buques se les debe permitir combustible libre de impuestos previa presentación de un certificado pertinente. Los barcos de recreo (no comerciales) deben pagar el valor total del diesel rojo marino plus, impuestos e iva. El sistema actual parece ser arbitrario con muchos proveedores de combustible marino que venden diesel rojo a embarcaciones comerciales y de recreo a precios base de combustible más iva. Los calentadores de las embarcaciones de recreo utilizan muy poco combustible y, desde luego, no el 40% del consumo total de las embarcaciones.