Gladwell sobre las novedades de la Volvo Ocean Race
Leyendo entre líneas la declaración oficial, parecería que el ritmo del cambio y los requisitos de capital son demasiado para los patrocinadores de la carrera.
Si la regata se hubiera desarrollado según lo planeado, habría sido necesario construir una nueva flota de monocascos de 60 pies con foil con una flota paralela de multicascos con foil de vela para ser utilizados en las regatas In-Port. El plan con el paso al 60fter era desarrollar un barco que pudiera participar en otras regatas para los IMOCA60.
Sin embargo, la tecnología de frustrado DSS (sistema de estabilidad dinámica) se utilizó en la carrera Vendée Globe por primera vez en la edición 2016/17 de la carrera. En la Transat Jacques Vabre de 2015, seis yates IMOCA60 comenzaron con las láminas DSS y solo uno terminó. Ese número aumentó a cinco de cada seis participantes a finales de la Vendée Globe, y parece que la tecnología aún tiene mucho camino por recorrer antes de que pueda considerarse la corriente principal para una regata como la Volvo Ocean Race.
La última edición de la Volvo Ocean Race fue la primera con un diseño de Volvo 65 construido bajo un estricto control por parte de los organizadores de la carrera. Ese movimiento resolvió varios problemas, siendo el concurso de diseño el que resultó en la producción de diseños únicos, junto con una alta tasa de abandono con solo una etapa completada sin la ayuda de dos de las seis entradas.
El cambio a un diseño resultó exitoso con la tasa de abandono que se resolvió (salvo por un enredo con un arrecife del Océano Índico) y con los barcos que terminaron en unas pocas horas en lugar de repartirse en varios días.
A partir de la respuesta final en las preguntas y respuestas autoplanteadas, parece que se está considerando el uso de la flota de Volvo 65 para una tercera edición de la carrera de 45,000nm, después de lo cual es posible que se haga el cambio al Super60.
No se sabe si la decisión de la Volvo Ocean Race tendrá alguna relación con la reciente decisión de optar por un monocasco (foiling) para la Copa América de 2021. El diseñador francés Guillaume Verdier está muy involucrado en ambos proyectos.
Se espera un enfoque más conservador si se va a proceder con el próximo evento.
Imagen cortesía de www.yachtworld.com
Historia de Richard Gladwell escrita en www.sail-world.com
