Capitán de pescador de arrastre distraído por WhatsApp en incidente fatal

El patrón de un arrastrero de pesca que hundió otro barco, matando a tres pescadores, se distrajo con sus mensajes de WhatsApp, se le ha dicho a Brighton Crown Court.

David Marr estaba enviando mensajes como su embarcación de 85 pies, Confianza, se acercó a un pequeño bote de pesca, James 1En 2017.

Se le dijo a Brighton Crown Court que los cuatro pescadores a bordo intentaron señalar la draga de vieiras comercial gritando y agitando antorchas, dice el Correo diario.

Confianza Perdió el barco más pequeño, pero fue inundado por una gran ola, lo que hizo que se hundiera.

Elvis Cojocariu sobrevivió, y otros tres hombres que no lo hicieron, saltaron al mar sin cinturones salvavidas e intentaron nadar hacia la orilla.

David Marr está acusado de no mantener una vigilancia adecuada a bordo del arrastrero comercial en contra de las regulaciones internacionales sobre la prevención de una colisión en el mar.

El tribunal escuchó que debería haber tenido dos vigilantes al acecho, pero solo Marr estaba de servicio.

"Está muy claro que él [Marr] desconocía por completo el James 2. No estaba prestando suficiente o ninguna atención para mantener un vigía fuera de su timonera", dijo David Richards, acusador.

"Si lo hubiera hecho, habría visto el James 1, habría visto a los hombres a bordo mientras navegaba hacia ellos y pasaba cerca de ellos.

“El Sr. Marr estaba ocupándose de otros asuntos y estaba innecesariamente distraído de su trabajo principal de prestar atención.

“Estaban gritando, estaban haciendo señales como locos. El agua inundó el James 1 pero el Confianza en la misma dirección y a la misma velocidad ".

Cojocariu sobrevivió después de que lo recogiera un pescador que estaba revisando sus redes.

Al jurado se le dijo que James 1 era más adecuado para vías navegables interiores que para el mar y carecía de gran parte de la iluminación que debería haber tenido.

Sin embargo, dijo Richards, tenía luces de navegación y focos y los hombres llevaban linternas en la cabeza.

El caso continúa dice el Correo diario.

En la Subdivisión de Investigación de Accidentes Marítimos (MAIB) informe sobre el incidente, publicado en marzo de 2018, los investigadores presentaron las siguientes conclusiones:

• Confianza y James 1 chocó porque Vertrouwen's El vigilante de la timonera no vio el crucero a motor a la deriva, y los pescadores de mar a bordo James 1 No se dio cuenta de que estaban en peligro de ser atropellados hasta que fue demasiado tarde.

• James 1 fue fácilmente inundado por Vertrouwen's lavar debido a su bajo francobordo a popa, y no tenía el nivel requerido de subdivisión interna o flotación incorporada para permanecer a flote en la condición de inundado.

• Ninguno de los barcos mantenía una vigilancia adecuada por vista y oído. Vertrouwen's skipper era un vigilante solitario y se permitía distraerse usando su teléfono móvil y trabajando en su computadora portátil. Los pescadores de mar se concentraron en disfrutar de una velada social de pesca y no estuvieron atentos.

• James 1 no tenía todas las luces de navegación necesarias para operar en el mar durante la noche y, como resultado, es probable que el crucero a motor no fuera visible desde Vertrouwen's timonera.

• James 1 presentó un buen eco de radar en el sistema de radar del puerto de Shoreham, y debería haber sido identificable en Vertrouwen's pantallas de radar.

• El rango de seis millas establecido en Vertrouwen's Las pantallas de radar hicieron más difícil para el patrón detectar la deriva. James 1.

• El brillo de Vertrouwen's Los reflectores de cubierta iluminados disminuyeron el nivel de visión nocturna desde la timonera del barco e hicieron que sus luces de navegación fueran menos distinguibles para otros barcos. Esto, por lo tanto, aumentó la probabilidad de una colisión.

• James 1 y los cuatro pescadores de mar no estaban preparados para hacer un viaje corto mar adentro por la noche. James 1 no tenía suficiente francobordo, ninguna flotabilidad de reserva ni medios para bombear el agua de la inundación. No hubo bengalas de socorro ni un cuerno de niebla. Los pescadores de mar no llevaban PFD. Ninguno de los pescadores de mar había recibido capacitación formal en seguridad marítima para operar el barco en alta mar, ni para el funcionamiento de la unidad marina VHF.

• Si los cuatro pescadores de mar hubieran podido dar la alarma y hubieran estado usando chalecos salvavidas o ayudas a la flotabilidad, sus posibilidades de supervivencia habrían mejorado significativamente.