El primero de los transbordadores de GNL de 70 metros diseñados por BMT completa las pruebas en el mar

BMT ha anunciado la finalización con éxito de las pruebas en el mar para su último diseño, el primero de dos transbordadores ROPAX de 70 m 100% propulsados ​​por GNL diseñados para el operador Rederij Doeksen en los Países Bajos. Las dos hermanas willem barentsz y Willem de Vlamingh fueron construidos por Strategic Marine Shipyard (Vietnam) mientras que Rederij Doeksen completó el equipamiento final y la puesta en servicio.

Con un área de operaciones dentro de un sitio del Patrimonio Mundial de la UNESCO (el Mar de Wadden), el enfoque principal de Rederij Doeksen era reducir el impacto ambiental de la operación del barco. BMT apoyó esta ambición y dice que ha proporcionado la solución técnica para reducir NOx, CO2 y ruido, al tiempo que aumenta la eficiencia del diseño para lograr menores costos operativos.

Para respaldar el aumento del tráfico en la ruta entre Harlingen y Terschelling, se consideraron diferentes opciones de nueva construcción. La plataforma del catamarán de aluminio de velocidad media se seleccionó para lograr una reducción significativa del consumo de combustible en comparación con un monocasco equivalente.

Habiendo considerado estos requisitos, junto con la especificidad de la ruta, BMT desarrolló el diseño de detalle completo del barco.

“El desarrollo de una embarcación completamente de aluminio para cumplir con las normas nacionales que normalmente asumen la construcción de acero ha sido, como siempre, un desafío”, dice Sylvain Julien, Director de Arquitectura Naval de BMT. “A pesar de esto, el resultado final demuestra los beneficios en términos de bajo consumo de energía, y específicamente para la operación de Rederij Doeksen, el bajo calado operativo”.

El desarrollo de la forma del casco siguió un enfoque de optimización de criterios de diseño múltiple para tener en cuenta las muchas limitaciones de los proyectos, como la integración de los sistemas de contención de GNL y la operación en aguas poco profundas, al tiempo que ofrece el menor requisito de energía posible en todo el rango operativo del ferry. El resultado de este trabajo se confirmó con éxito a través de una serie de pruebas de modelos de aguas poco profundas y profundas.

El bajo requerimiento de energía confirmado a través de este trabajo también reforzó la decisión de Rederij Doeksen de utilizar GNL como único combustible a bordo del buque. Paul Melles, director gerente de Rederij Doeksen, confirmó que la parte de revisión de tecnología del proyecto de nueva construcción apuntaba claramente a que el GNL es la “fuente de energía más práctica, confiable y limpia” para la ruta.

El diseño de la embarcación integra otras características para mejorar sus credenciales ecológicas y reducir aún más sus emisiones y costos operativos. Aparte del GNL utilizado para la propulsión principal y las calderas, BMT y Rederij Doeksen prestaron especial atención a minimizar el consumo de energía y reducir el tamaño del grupo electrógeno. Las características de ahorro de energía incluyen un sistema de batería y recuperación de calor residual para alimentar los propulsores de proa de la embarcación y proporcionar capacidades de corte máximo.

El ferry Doeksen de 70 m incluye una capacidad máxima de 600 pasajeros, 66 automóviles, 120 m de carril para camiones y 6 miembros de la tripulación. El buque opera a una velocidad de servicio de 14 nudos.