Día 155: ¡Comienza la carrera!

Fecha límite 14:00 UTC 03.12. 2018 - Les Sables d'Olonne, Francia. Esto tiene en cuenta la sanción de 18 horas que debe cumplir Van Den Heede antes de cruzar la línea por usar su teléfono satelital con fines no relacionados con la seguridad después de sufrir daños en el mástil de su Rustler 36 Matmut hace cuatro semanas. Desde entonces, el francés de 73 años se ha subido al mástil cinco veces para comprobar las reparaciones, que según él están aguantando bien. Pero aunque no tiene reparos en empujar el barco cuando el viento está a popa de la viga, Jean-Luc dice que debe `` amamantar '' el aparejo contra el viento para evitar que el barco golpee y envíe ondas de choque hacia el mástil. antes de las 06:00 UTC del sábado 2 de diciembre, 8 días por detrás del líder de la carrera, Jean-Luc Van Den Heede, habiendo reducido la ventaja en 351 millas en los últimos 7 días. El holandés segundo clasificado se encuentra ahora a 2 millas y necesita un promedio de 1022 nudos más rápido para terminar de regreso en Les Sables d'Olonne al mismo tiempo.

Poco antes de rodear el Horn, Slats dijo que ahora está haciendo todo lo posible para ganar, empujando su Rustler 36 Inconformista de Ohpen tan duro como pueda. Van Den Heede solo puede presionar tan fuerte como se atreva, esperando que su ventaja sea suficiente. Dice que su prioridad es simplemente terminar sin romper su mástil.

Quizás la mayor ventaja que tiene Slats sobre Van Den Heede es la capacidad de ir a donde quiere, mientras que el francés debe intentar mantener el viento a popa. Inconformista de Ohpen es el barco más rápido en ceñida de todos modos, con la ventaja de tener velas de proa más grandes sin la penalización de peso que matmut lleva con sus sistemas de enrollado de rodillos. Esta ventaja táctica por sí sola podría salvar a Slats una semana.

En un mensaje a Race HQ hoy, Jean-Luc estaba de buen humor y predijo una ETA de regreso a Les Sables d'Olonne el 23 de enero, lo que le da un tiempo transcurrido para la circunnavegación de 206 días. Eso se compara con los 312 días establecidos por Sir Robin Knox-Johnston 50 años antes.

La carrera por el 3er lugar sigue siendo igualmente tensa con muy poco toma y daca entre De Uku Randmaa Cuatrero estonio 36 Uno y todo y de Gran Bretaña Susie Goodall - derecha - navegando con otro cuatrero Luz de las estrellas de DHL. Durante la semana pasada, la brecha se ha reducido por 35 millas. Ambos tienen problemas. Randmaa todavía tiene que limpiar todos los percebes del fondo de su bote, y Susie Goodall tiene escasez de agua dulce. Randmaa logró recolectar 25 litros de agua de lluvia la semana pasada, pero al estar a 367 millas a popa, Goodall no está en el mismo patrón de clima y sus cubos permanecen secos. En un informe a Race HQ hoy, Susie admitió que ahora tiene sus últimos 20 litros de agua y corre el riesgo de quedarse sin comida en un mes porque sus suministros restantes están todos liofilizados, lo que requiere agua para volver a -hidratar. "¡Ha sido una semana frustrante!" ella enfatizó.

Las fortunas podrían cambiar más drásticamente para uno u otro en unos pocos días, ya que se acerca una tormenta. El pronóstico es para condiciones muy inestables, lo que podría dar a Randmaa y Goodall vientos muy diferentes. Ambos pueden dirigirse un poco hacia el norte para evitar lo peor de lo que se prevé que alcance los 55 nudos, y sus posiciones relativas podrían ser muy diferentes en 7 días.

Participante estadounidense / húngaro István Kopar ha sido uno de los perdedores, habiendo caído 312 millas más detrás del líder de la carrera la semana pasada. Plagado por problemas de dirección a bordo de su Tradewind 36 Frailecillo, ahora está buscando fabricar nuevos cojinetes para reemplazar los que se rompen dentro de la caja de cambios en la dirección de su pedestal, lo que podría llevar semanas de esfuerzo. También está desesperadamente escaso de agua, con suministros de hasta 16 botellas, un paquete de 6 cervezas y 10 litros de agua muy contaminada en su tanque de agua "fresca". Durante su parada para filmar en Hobart, Istvan dijo de su agua estancada: "¡No querrías beberla!" pero quizás tenga que hacerlo.

El mayor perdedor de la semana pasada ha sido el de Finlandia. Tapio Lehtinen de vuelta en el sexto lugar que ha estado enfrentando fuertes vientos en contra desde que rodeó el extremo sur de Nueva Zelanda hace dos semanas. Esta semana, su percebe incrustó a Gaia 6 Asteria perdió otras 561 millas en el líder. Hoy se dirigía al NO, 120 ° alejándose de su rumbo óptimo, incapaz de avanzar hacia el Cabo de Hornos. Es posible que Lehtinen vea el fin de esta pesadilla el miércoles cuando los vientos vuelvan a girar hacia el oeste nuevamente, y la calma pronosticada más adelante en la semana puede darle la oportunidad de lanzarse por la borda y raspar los percebes del bote.

Australiano marca sinclair y patrón ruso Igor Zaretsky, que se dirigen a Adelaide y Albany, respectivamente, para sacar y quitar los percebes de sus barcos, deberían llegar a sus nuevos destinos esta semana. Para Sinclair, a 135 millas al SO de su puerto base a las 08:00 UTC de hoy, el australiano no podría haberlo hecho mejor. Ahora le quedan sus últimos 6 litros de agua dulce: suministro para 2 días. Ambos quedarán relegados a la Clase de Chichester por hacer una parada, dejando solo 6 o los 17 participantes originales compitiendo en la Golden Globe Race.

¿Asistencia externa?

Race HQ ha recibido una serie de alertas de otros navegantes y los medios de comunicación durante la semana pasada, lo que sugiere que los patrones de GGR están recibiendo informes de posición diarios tomados del Live Tracker y transmitidos a través de la red de radio HAM para evitar que naveguen por medios tradicionales.

En respuesta, Race Chairman don mcintyre ha emitido la siguiente declaración:

“Los participantes de GGR pueden recibir cualquier información a través de la radio HF SSB que es gratuita para el público (excepto ROUTING). Se recomienda la radio HF por razones de seguridad y logística, tal como lo fue en la carrera original de 1968/9. Los organizadores de la carrera no coordinan ni gestionan ningún esquema de radio HF. Los participantes son libres de unirse a cualquier red marítima privada o gubernamental, u organizar su propia red de radio HAM.

Ocasionalmente, se les ha proporcionado a los participantes posiciones GPS tomadas del GGR Live Tracker, que proporciona coordenadas precisas de latitud y longitud. Esto había sido permitido por las reglas de GGR. Los patrones están interesados ​​en saber dónde están en la flota y dónde están los demás participantes, etc. Sin embargo, esto ha llevado a algunos seguidores a creer que los participantes ya no navegan con un sextante, lo cual es NO el caso.

Recibir posiciones del GGR Live Tracker de forma regular va en contra del espíritu del GGR y para evitar cualquier confusión, la siguiente nueva regla entró en vigor el 1 de diciembre.

NI 3.1.3.3:  Posiciones GPS de GGR Tracker y AIS Marine Traffic.
Las coordenadas GPS de los participantes de GGR desde el rastreador de GGR Live o AIS Marine Traffic están prohibidas para los participantes.
1ra infracción: penalización de 48 horas
2da infracción: descalificación

Posiciones a las 08:00 UTC del 03.12.18

RETIRADO

Ertan Beskardes (GBR) Ladrón 36 Nutria perezosa
Kevin Farebrother (AUS) Tradewind 35 Sagarmatha
Nabil Amra (PAL) Vizcaya 36 Libertad II
Philippe Péché (FRA) Ladrón 36 PRB
Antoine Cousot (FRA) Vizcaya 36 Métier interino
Son Wiig (NOR) OE32 ollenna 
Réplica de Abhilash Tomy (IND) Suhaili turia
Gregor McGuckin (IRE) Vizcaya 36 Resistencia energética Hanley
Francesco Cappelletti (ITA) Resistencia 35 007
Loïc Lepage (FRA) Nicholson 32 Laalandia