Las tasas de vacunación contra el covid-19 son una "amenaza para las aseguradoras marinas"

Covid-19 plantea una amenaza cada vez mayor para la resiliencia de la cadena de suministro, advierte Servicios de reclamación de propiedad (PCS), y los reaseguradores y aseguradores marítimos deben estar atentos a las posibles implicaciones para el entorno de riesgo.

Factores como las bajas tasas de vacunación, las tripulaciones varadas en el mar después del final de sus asignaciones y las acumulaciones en los puertos debido a la fuerza laboral afectada por la pandemia podrían generar cambios en los posibles resultados de pérdidas aseguradas por eventos naturales y provocados por el hombre. Sin embargo, el mayor problema, según PCS, es el aumento de la tasa de infecciones por Covid-19 en los países que abastecen a la mayoría de la gente de mar del mundo.

El aumento de las tasas de infección por Covid-19 ha resurgido como un problema para el sector marino, dice PCS. Aunque los niveles son más bajos que hace un año, las altas tasas de infección de la variante Delta y los bajos niveles de vacunación en países clave podrían resultar en escasez de tripulaciones en todo el mundo, miembros de la tripulación fatigados y varados y un mayor riesgo de pérdida para las reaseguradoras y aseguradoras marinas. .

El riesgo de concentración asociado con la población marinera significa que un aumento en las infecciones o muertes sintomáticas podría afectar dramáticamente a la industria del transporte marítimo y, por lo tanto, a la cadena de suministro en su conjunto.

Solo un puñado de países produce la mayor parte de la gente de mar del mundo. De acuerdo con la Cámara internacional de envío (ICS), la mayoría proviene de Filipinas, seguida de China, Indonesia, Federación de Rusia y Ucrania.

Según la gCapitán, solo alrededor del 20 por ciento de la gente de mar ha sido vacunada. Esto puede exceder significativamente las tasas de vacunación en los países de origen de la gente de mar, pero sigue siendo relativamente bajo en comparación con los objetivos regionales de los mercados desarrollados de alrededor del 67 por ciento. Esto puede convertirse en un problema mayor cuando los miembros de la tripulación no vacunados tienen que trabajar en condiciones cerradas durante largos períodos de tiempo.

Mientras tanto, el número total de personas totalmente vacunadas de la Organización Mundial de la Salud (735 millones) sitúa la tasa global de vacunación en el 9.4 por ciento (sobre la base de una población de 7.8 millones). Solo la Federación de Rusia supera el promedio mundial, y la tasa de vacunación completa de China no está disponible. En los países del G7, la tasa de vacunación supera con creces el promedio mundial:

• Canadá: 54%
• Francia: 44%
• Alemania: 49%
• Italia: 48%
• Japón: 26%
• Reino Unido: 53%
• Estados Unidos: 49%

Cuando se ve desde la perspectiva de la cadena de suministro global, está claro que los estados con demanda de productos finales tienen tasas de vacunación mucho más altas que los países que proporcionan la mayor parte de la mano de obra para enviar esos productos. Como resultado, existe una amenaza para el flujo de bienes / comportamiento de consumo en los mercados desarrollados y la salud económica global en general.

El año pasado, PCS señaló que hasta 200,000 marinos quedaron varados durante los peores efectos de la pandemia en la industria marítima. El número de tripulantes varados más allá de sus términos actualmente es la mitad, pero podría aumentar si aún estamos en las primeras etapas del ciclo de transmisión de la variante Delta.

Los riesgos actuales de la cadena de suministro de Covid-19 pueden no parecer tan graves como lo fueron el año pasado, pero PCS cree que hay motivos de preocupación.

La situación podría empeorar si el recuento de casos sigue aumentando en los países de origen de la gente de mar, lo que implica una nueva amenaza para el grupo de oficiales y marineros disponibles, lo que agrava los problemas de dotación de personal existentes.

El equipo de VesselTracker, que también forma parte de Verisk, señala de contactos en todo el mundo el temor entre la tripulación de que si se inscribe por un período de un mes, podría terminar cumpliendo un año si el barco se pone en cuarentena o se ve obligado a permanecer en el mar si un puerto está cerrado (evitando que la embarcación tenga acceso). Incluso si se puede encontrar a la tripulación, el tiempo y el costo asociados con llevarlos a una embarcación en particular han aumentado, junto con varios riesgos que afectan la capacidad de llegar.

Las empresas y los consumidores finales ya están sintiendo las implicaciones económicas de la escasez de personal, desde el aumento de los costos de envío hasta las etiquetas de precios más altas para los productos en los estantes. Algo de esto se reduce al costo de la tripulación, que puede aumentar con el aumento de las tarifas diarias y las bonificaciones iniciales. Para la industria global de seguros y reaseguros, los riesgos asociados con la contratación de personal en un entorno de este tipo pueden ser mucho más significativos.

El desequilibrio entre la disponibilidad y la demanda de la tripulación generalmente sería suficiente para que los reaseguradores noten un entorno de mayor riesgo. Una escasez de tripulación calificada podría resultar en situaciones similares que hemos visto durante la pandemia (por ejemplo, varados más allá del término de uno).

La fatiga, la moral erosionada y un sentido general de lo desconocido podrían aumentar el riesgo de eventos de pérdida no elemental. Los reaseguradores se han mantenido alerta a estos y otros problemas relacionados en el mercado marino durante la pandemia.

Con bajas tasas de vacunación en países clave y una mayor transmisión del virus (particularmente con la variante Delta), los riesgos normales asociados con la escasez de tripulantes y el reemplazo subóptimo podrían aumentar sin previo aviso.