Chartwell Marine nombra arquitecto naval senior y se aventura en el mercado de ferry rápido

La firma de arquitectura naval Chartwell Marine, con sede en el Reino Unido, ha nombrado a Christophe Rident como su arquitecto naval senior.

La empresa, que planea expandirse al mercado de ferries rápidos en 2024, dice que Rident apoyará las actividades de diseño y eventual comercialización de ferries.

Rident llega procedente de BMT, donde desarrolló soluciones para buques comerciales y ferries rápidos totalmente eléctricos e híbridos.

Tradicionalmente impulsado por diésel, el mercado de ferry rápido ahora está explorando opciones de bajas emisiones a medida que los objetivos de descarbonización se vuelven más ambiciosos.

Chartwell dice que ahora se está centrando en el sector, examinando las rutas más prácticas y rentables para reducir las emisiones. Los desafíos que identifica en el sector incluyen el hecho de que los transbordadores rápidos totalmente eléctricos ofrecen las mayores reducciones de emisiones, pero generalmente comprometen la velocidad, alcanzando actualmente alrededor de 23 nudos en comparación con los 38-40 nudos que se pueden lograr con los transbordadores rápidos propulsados ​​por diésel.

Otro desafío al que se enfrenta el sector es la capacidad de la batería, que sigue siendo crucial para determinar la autonomía operativa sin necesidad de recarga, factor que afecta directamente a la velocidad. El éxito también depende de abordar la escasez de puntos de carga en tierra a lo largo de las vías fluviales, lo que complica la logística de los viajes más largos.

"Si bien los operadores muestran un gran interés en la transición a la electricidad total, la necesidad de integrarse con la infraestructura de red costera existente, que normalmente no son de su propiedad, a menudo obstaculiza el progreso", dice Rident.

“En muchos lugares del mundo, donde los transbordadores rápidos podrían beneficiarse de una sólida industria de ingeniería local; Una infraestructura de red inadecuada combinada con la falta de espacio disponible en tierra para equipos de carga rápida empuja a los propietarios hacia una solución híbrida para reducir la dependencia de la electricidad. Al mismo tiempo, hay dudas en la industria a la hora de adoptar las baterías como única fuente de energía, ya que a menudo todavía se las considera una opción volátil y poco confiable”.

Rident continúa: “Las regulaciones son fundamentales para impulsar los esfuerzos de descarbonización. Por ejemplo, en Estados Unidos, la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) exigirá a los operadores que reequipen sus transbordadores con equipos de tratamiento post-escape costosos y que requieren mucho espacio o que adquieran nuevos eléctricos en los próximos años. El gobierno federal también ha introducido iniciativas para descarbonizar las vías fluviales, centrándose en la electrificación de embarcaciones rápidas. Por otro lado, la mayor parte de Asia aún no está sujeta a las regulaciones Tier-3 de la OMI y sigue utilizando principalmente diésel puro. En esos países, el cambio hacia tecnologías verdes será impulsado por la opinión de los consumidores, lo que alentará a las compañías de ferry a invertir ahora en soluciones sostenibles”.

Andy Page, director general de marina chartwell, agrega: “A medida que nos aventuramos en el mercado de ferry rápido, nuestro objetivo es dar forma a un nuevo paradigma operativo centrado en un diseño elegante, tamaño compacto y electrificación respaldado por socios proactivos en tierra. Así es como creemos que podemos cerrar la brecha con los buques tradicionales propulsados ​​por diésel. Estamos encantados de dar la bienvenida a Christophe al equipo para aprovechar su experiencia y ayudarnos a hacer de los transbordadores rápidos el próximo gran avance en la descarbonización”.