Alex Thomson anuncia a Gosport como una ciudad 'bendecida', ya que las zonas de exclusión del hielo señalan

Alex Thomson (competidor de Hugo Boss Vendée Globe) ha proclamado su ciudad natal de Gosport como "bendecida". Dice que la ciudad marítima tiene todos los proveedores que necesita.

“Saben lo que necesitamos, los detalles, es importante”, dice Thomson. "Necesitamos mantener esa habilidad de Gosport y hacer que las campañas se agoten". Es donde Thomson ha pasado su encierro en Vendée Globe, antes de la carrera, aunque ahora está de regreso en Sables d'Olonne, donde el equipo todavía está procesando datos.

"Estamos analizando datos aprendiendo cosas de las últimas 20,000 millas", dice Thomson. "Hemos ejecutado las rutas durante los últimos 40 años, con el clima". Ha calculado que el tiempo mínimo que el actual Hugo Boss podría circunnavegar en cualquiera de esos años es de 59 días, mientras que el más largo es de 90 días. Pero, como dice Thomson: "Es una gran diferencia y es difícil de predecir".

Cuando no están comprometidos con las matemáticas, Thomson dice que su equipo lo está 'poniendo en forma'.

“Hicimos un trato para permitirme tomar una cerveza después del entrenamiento, pero estoy siendo disciplinado todo el tiempo. Dejé de comer pasteles de cerdo y navegué mucho este año. Me siento en buena forma. Soy cinco kilos menos, aproximadamente mi último peso final de Vendée Globe. Pero tengo más comida a bordo esta vez. Mi objetivo no es perder peso. Hemos trabajado duro en la comida para conseguir lo que quiero comer y motivarme para comer.

“Ha sido un viaje largo, interrumpido por Covid, pero nos hemos ceñido al plan y hemos logrado todo lo que queríamos lograr. Se siente bien.

“La gente me pregunta cómo es [competir]. Después del último dije 'Vivo en una cueva' ”.

Eso sigue siendo lo mismo para esta carrera, ya que Thomson admite que no se siente seguro en el futuro cuando viaja a 40 nudos. Pero, la gran diferencia esta vez es que puede ver el ajuste de las velas desde los ojos de buey en su cabina, lo que le encanta. Vea el video a continuación que ofrece un resumen de los complejos sistemas dentro de la cabina, con 3 km de cuerda y 46 líneas.

Además de prepararse para su propia carrera, Thomson ha estado ofreciendo orientación a Ari Huusela, Ocean Racing. Huusela dice que Thomson ha insistido en la necesidad de crear valor para los patrocinadores.

“El llamado principal es que los patrocinadores están contentos y seguirán con nosotros. Por eso, debemos dar a conocer nuestro deporte e interesar a los patrocinadores ”, dice Huusela.

pipa liebre, Medallia, dice que la última semana ha sido "un poco extraña".

Ella dice: “Haber sido práctico desde el principio y no haber intervenido durante la última semana ha sido una lucha.

“Ahora mismo, estoy nervioso como el infierno. Estaba tan concentrado en comenzar y ahora estoy haciendo la transición para llegar a la meta. Soy muy consciente de todas las variables que pueden ocurrir en el camino. Estamos haciendo todo lo posible para mitigar todos los problemas que podamos tener con el barco, pero suceden cosas. Definitivamente siento que se acerca el peso del comienzo.

“El trabajo que hemos podido hacer en los últimos tres meses es increíble, hemos turboalimentado el barco. Entrenaba mucho con la brisa fuerte. Se siente bien, se siente sólido y se siente como el barco adecuado para mí ".

Hare dice que es "fenomenal" que participen seis patrones femeninas.

“Espero que en 2022 haya 12 o más. Tradicionalmente, a las mujeres les resulta muy difícil participar en las carreras oceánicas, pero cada vez más mujeres encuentran sus pies en el deporte ”, dice Hare. “Espero que cuando otras mujeres nos vean a las seis ocupar nuestros lugares en la línea de salida, en igualdad de condiciones con las demás, se sentirán que pertenecen al deporte y darán pasos hacia adelante”.

Miranda Merron es una de las seis. Ella está "esperando que los últimos medios de comunicación y el barco de apoyo den la vuelta, ya que ahí es cuando realmente comienza la carrera".

Merron dice que estar en el mar es “uno de los últimos lugares de total libertad. Aún no hemos logrado destruirlo por completo. Es extraordinario pasar tiempo en un entorno tan prístino ".

Mientras tanto, los organizadores de la carrera han establecido la zona de exclusión de hielo, lo que significa que esta iteración del Vendée Globe es de 24,296 millas náuticas, o 44,996 km (la distancia teórica del curso en 2016-17 fue de 24,394 millas).

En colaboración con CLS, los socios de carrera que monitorean las zonas de hielo y el movimiento, los directores de carrera ahora han marcado la zona de exclusión utilizando 72 puntos GPS. Los 33 corredores en solitario deben permanecer al norte de esta línea límite en todo momento.

“Durante los últimos meses, hemos estado trabajando con CLS (Collecte Localization Satellites) para monitorear el movimiento del hielo en la zona antártica, en el Océano Índico como en el Océano Pacífico. Estas imágenes de satélite son monitoreadas y procesadas en CLS Brest por un especialista en radar. Establecimos una zona inicial el 1 de octubre y, el miércoles pasado, refinamos el posicionamiento y publicamos la Versión de Inicio de la Zona de Exclusión Antártica ”, dice Jacques Caraës, director de carrera de Vendée Globe.

Este año, la Zona de Exclusión Antártica se ha reducido alrededor de 1 °. Pero los puntos GPS se han movido hacia el norte alrededor de 1 a 2 ° en el área al oeste de Georgia. La ruta propuesta era inicialmente de 24,385 millas náuticas al 1 de octubre y el día de inicio será de 24,296 millas. Obviamente, cuanto más al sur corre la flota, más corta es la ruta.

La posición de los campos de hielo no son los únicos determinantes en el posicionamiento de la zona de exclusión. El Centro Australiano de Coordinación de Rescate Marítimo (MRCC) y la Autoridad Australiana de Seguridad Marítima (AMSA) solicitan cuatro puntos que marcan su límite seguro de rescate desde sus centros, de alrededor de 1,000 millas náuticas. Esto se acordó entre las autoridades australianas y la Dirección de Carrera, en particular tras el rescate del herido Yann Eliès en 2008. Estos cuatro puntos están ubicados en la latitud 46 ° 00 Sur y corren de 105 a 120 ° de longitud Este.

La zona se puede actualizar durante la carrera.

“Actualizamos la zona de exclusión durante la carrera, observando si el hielo se mueve hacia el norte. Tomamos fotografías antes de que las primeras se acerquen al Kerguelen y, si CLS detecta un iceberg o sospecha de su presencia, emitimos un Informe de Hielo a la flota. Y podemos mover los puntos GPS dentro de un marco definido, basado en la posición del líder, y que respeta su estrategia de navegación ”, dice Caraës.

También hay zonas clave del esquema de separación del tráfico que están en su lugar para mantener a la flota alejada de los esquemas de tráfico marítimo. Hay puntos GPS para zonas prohibidas en Cabo Finisterre, Cabo Roca (el punto más occidental de Portugal), Cabo San Vicente (punto más al suroeste de Portugal), Mauritania y al este y oeste de Canarias, así como Ushant TSS y Scilly Ouest .