Volvo Penta presenta la protección activa contra la corrosión para dentrofuerabordas

Volvo Penta ofrece ahora su sistema Active Corrosion Protection para dentrofuerabordas, lo que facilita la propiedad y ofrece una protección constante contra la corrosión de la transmisión en el agua.

 Volvo Penta ha dado otro paso vital hacia una propiedad de la embarcación más sencilla con Active Corrosion Protection (ACP). El sistema está diseñado para proteger la conducción del propietario de la embarcación de la corrosión en el agua y ya está disponible para la protección de las transmisiones del sistema de rendimiento interno (IPS) de Volvo Penta.

Ahora, ACP se está ampliando para brindar protección constante tanto a los dentrofuerabordas Volvo Penta diésel como a gasolina.

La protección activa contra la corrosión de Volvo Penta ofrece una protección constante contra la corrosión en el agua.

“Somos la primera empresa en brindar protección completa contra la corrosión con un sistema activo”, dice Jonas Welinder, planificador de productos para electrónica marina. “Su desarrollo ha sido impulsado por clientes que desean una solución sencilla para evitar la corrosión de sus unidades de accionamiento. Es un movimiento emocionante y beneficiará enormemente a los navegantes ".

Una alternativa al enfoque tradicional
Para la industria marítima, la corrosión se ha combatido tradicionalmente con la instalación de "ánodos de sacrificio", bloques hechos de metal como magnesio, aluminio o zinc, que se fijan al casco o al motor para evitar la corrosión de los componentes esenciales. Los ánodos de sacrificio se consumen con el tiempo y deben reemplazarse, generalmente durante el servicio anual de un barco.

“El problema con el sistema tradicional es que nunca se sabe cuándo se consumirán por completo los ánodos de sacrificio”, agrega Welinder.

“Podrían desgastarse en cualquier momento sin previo aviso, lo que deja la transmisión en riesgo de corrosión. Si la transmisión de la embarcación se corroe, será necesario repararla o, en algunos casos, incluso reemplazarla, lo que puede ser muy costoso ".

Cómo funciona
El ACP presenta una opción más eficaz y confiable en comparación con el uso de protección anticorrosiva convencional con ánodos de sacrificio. Al aplicar corrientes impresas a través de una unidad de espejo de popa, el sistema protege el variador de la corrosión galvánica, midiendo continuamente y ajustando automáticamente la salida eléctrica para una protección ideal tanto en agua salobre como en agua salada. Reemplaza la necesidad de ánodos de sacrificio en la transmisión, lo que le da al propietario de la embarcación el conocimiento de que su transmisión está protegida.

Totalmente integrado para facilitar su uso
El sistema ACP de Volvo Penta está completamente integrado en el control electrónico de embarcaciones (EVC) del barco, lo que permite al propietario controlar el estado de protección directamente desde el timón. Está integrado en las pantallas estándar del motor, lo que significa que no se necesitan pantallas adicionales.

El propietario de la embarcación puede ver el estado de protección en el timón.

Innovación a través de pruebas dedicadas
La protección contra la corrosión es un área en la que Volvo Penta ha estado innovando durante mucho tiempo. La instalación de prueba de Krossholmen de la compañía en Gotemburgo, Suecia, tiene un entorno de prueba dedicado para la protección contra la corrosión, una de las pocas instalaciones de prueba de corrosión en el mundo.

“Hemos aprendido mucho a través de las pruebas y estamos dando un paso más al ofrecer ACP para dentrofuerabordas”, concluye Welinder. “Queremos que la navegación sea lo más fácil posible para los clientes, ya que existe una demanda de facilidad de uso inmediata con poco mantenimiento. Al asegurarnos de que la unidad esté siempre protegida en el agua, estamos brindando a los clientes una solución más sencilla ".

El ACP de Volvo Penta es compatible con los motores dentrofueraborda Volvo Penta con EVC en instalaciones simples y dobles. También se puede reequipar en motores fabricados a partir de 2007 con EVC generación C2 o posterior.