Los barcos más grandes 'insostenibles' impulsan la carrera armamentista de la navegación

David Lewin, consultor de GMBA, trasladó su barco a un puerto deportivo en la costa sur de Inglaterra y no podría estar más contento con la reubicación. Pero, dice, la medida ha resaltado un problema grave con la industria de la navegación. Y ese es el tamaño...

Lewin cree que el tamaño de la embarcación es un "problema del primer mundo", pero que debe abordarse rápidamente. “Ciertamente, varios de los principales constructores de lanchas motoras del mundo utilizan este puerto deportivo como una sala de exhibición flotante”, dice Lewin, “pero el tamaño promedio de las embarcaciones parece crecer inexorablemente más y más.

“Además de los barcos más grandes, nadie parece satisfecho sin una instalación de motor fuera de borda múltiple en la parte trasera, y tampoco fuera de borda pequeños, que quemen gasolina en lugar de diésel”. Si bien Lewin está agradecido de que haya personas con suficiente dinero para apoyar el crecimiento de la industria y reconoce que está involucrado en la construcción de algunos de estos barcos, dice que se ha convertido en una "carrera armamentista".

“No puedo evitar sentir que todo esto es insostenible, ciertamente en su forma actual de todos modos. ¿Las personas que compran estas embarcaciones y motores no han oído hablar de la emergencia climática? él pide.

“¿O sienten que no afecta ni tiene nada que ver con ellos? ¿Todavía está bien que especifiquen dos motores diésel de alta potencia alemanes, estadounidenses o suecos o, de hecho, dos, tres, cuatro o incluso cinco motores fuera de borda de 450 CV en su espejo de popa? Lewin ha estado escuchando a la industria hablar sobre cómo debe tener en cuenta la sostenibilidad ambiental. Ahora está buscando activamente los resultados y las acciones que deben tomarse. Pero Lewin admite que le cuesta deshacer el equilibrio entre los deseos de los clientes y las responsabilidades sociales de los fabricantes. el sospecha
que los fabricantes reconozcan en secreto su responsabilidad, pero estén felices de seguir cabalgando sobre la ola de la demanda de los clientes en lugar de liderar la revolución.

“¿Quién es responsable de hacer que nuestra industria avance hacia un futuro más indulgente, reciclable, neutral en carbono y sostenible: el cliente o el fabricante?” él pide. “Hay muchas iniciativas por ahí. Estamos empezando a ver algunas plantas de energía eléctrica o híbrida significativas, hay personas que desarrollan fibras como el cáñamo y el lino para reforzar las biorresinas y también hay formas de casco de desplazamiento de baja fricción.

“Pero la corriente principal continúa como si nada hubiera cambiado. Si bien la industria automotriz tendrá que dejar de producir automóviles con motores de combustión interna para 2030 y poder reciclar su producto, aparte de un número muy pequeño de constructores, continuamos utilizando poliéster reforzado con fibra de vidrio y motores que producen emisiones cada vez mayores (en términos comparativos). .”

Aunque Lewin acepta que la tecnología aún no está completamente allí, siente que la industria está siguiendo la curva en lugar de estar en la vanguardia, ya que todavía limita su pensamiento a darle al cliente lo que quiere.

“Aparte de la adopción de GRP en la década de 1960, la construcción de barcos rara vez ha estado a la vanguardia del servicio o la tecnología”, dice Lewin. “El cambio hacia un futuro totalmente sostenible debe llegar, así que ¿por qué no aceptarlo? Todavía estoy esperando que la primera marca de embarcaciones líder anuncie que solo producirá embarcaciones con cero emisiones netas de carbono a partir de un año no muy lejano en el futuro.

“Hay mucha gente dispuesta y lista para comprar barcos, no les vendamos algo que contaminará nuestro mundo en los años venideros”.

Este artículo fue publicado originalmente en MIN's Edición especial de SIBS, septiembre de 2021.