Dos clases para competir en la edición 2021 de la Volvo Ocean Race

Si sigue las carreras oceánicas, es probable que haya escuchado que se está produciendo un cambio en la Volvo Ocean Race. A finales de mayo se anunció que la carrera se había vendido a Atlant Ocean Racing Spain, que está liderada por Richard Brisius, Johan Salén y Jan Litborn, y aunque Volvo Cars mantendrá algún patrocinio del evento de 2021, no está claro cuál es el objetivo del evento. el apodo será, avanzando. Dicho esto, el panorama “VOR” de 2021 está configurado para ofrecer muchas oportunidades, tanto en el lado del patrocinio corporativo como, lo que es mucho más importante, en el lado de la navegación.

“He tenido la suerte de que muchos de mis sueños se han hecho realidad”, dice Brisius en un comunicado de prensa oficial de VOR. “Primero mi sueño de navegar esta carrera, luego mi sueño de ser director de equipo, seguido de mi sueño de gestionar la carrera, y ahora el sueño de poder dirigir el futuro de la carrera.

“Estamos en esto a largo plazo y estamos decididos a que la carrera vaya viento en popa como un evento mundial de primer nivel sostenible. Espero ser parte de la evolución de esta carrera única cooperando junto con los equipos, las ciudades, Volvo y todas nuestras partes interesadas clave.

Además de los cambios de nombre y patrocinio, el evento también anunció el 26 de julio que pasará de ser un estricto concurso de diseño único, que utiliza Volvo Ocean 65 diseñados por Farr, a una carrera de dos clases. Bajo este nuevo formato, los mejores regatistas y los equipos mejor financiados competirán en versiones con tripulación completa de los potentes monocascos IMOCA 60, que se utilizan en la Vendee Globe Race en solitario, mientras que otros equipos competirán en una clase One Design utilizando los VO65, que ahora han completado su segunda circunnavegación, como su plataforma de carreras.

“Al abrir la próxima carrera a la IMOCA 60 y la VO65, pretendemos atraer a los mejores regatistas, diseñadores y equipos del mundo para que asuman el desafío de competir en la cima de la carrera mundial con tripulación completa”, dice Salén. en un comunicado oficial.

“La introducción del IMOCA 60 aporta un elemento de diseño e ingeniería a la carrera que nos mantiene a la vanguardia de la tecnología y el rendimiento y será atractivo para los deportistas más competitivos de nuestro deporte”, continúa Salén. “Y acabamos de ver lo cerca y atractivo que puede ser el evento cuando los equipos fuertes compiten con el One Design VO65. Abrir la carrera a ambas clases nos da lo mejor de ambos mundos ”.

Si bien esta es una noticia interesante y emocionante, plantea la pregunta de si esta próxima edición del "VOR" será un evento de dos niveles que verá a los marineros de marca, compitiendo a bordo de los llamativos IMOCA 60. , acaparando la mayoría de los titulares y la fanfarria, al tiempo que relega a los equipos con menos fondos o basados ​​en jóvenes a los VO65 más antiguos.

“Aquí es donde nacen las estrellas del mañana”, dice Salén de la clase One Design VO65. "Queremos animar a los equipos a dar oportunidades a la tripulación más joven, con el fin de traer algunos de los mejores talentos de barcos más pequeños, por ejemplo, al mundo de alta mar".

El evento está trabajando actualmente en su Aviso de carrera, que debería publicarse este otoño, pero una consideración interesante involucra el tamaño de la tripulación, ya que los VO65 se compiten con tripulaciones completas, mientras que los IMOCA 60 probablemente verán tamaños de tripulación considerablemente más pequeños, lo que hará ganar literas a bordo de estos barcos de alto octanaje es una tarea altamente competitiva para los mejores navegantes de alta mar del mundo.

Para los fanáticos que han seguido la carrera a largo plazo (y sobre sus diversas encarnaciones de nombres), el medio pivote de IMOCA 60 también abre la puerta de par en par a innovaciones emocionantes y elementos de guerra de diseño que podrían contribuir a deltas de tiempo de finalización mucho más amplios. de lo que los fanáticos se han acostumbrado con la clase One Design VO65 (¿recuerdan los Whitbred 60 y los Volvo Open 70 y las diferencias de velocidad dentro de esas flotas?). Además, la adopción de IMOCA 60 para el “VOR” también podría generar importantes innovaciones de diseño que podrían hacer que estos nerviosos barcos se vuelvan aún más extremos, tanto en este evento como en la Vendée Globe.

Si bien el “VOR” de 2021 ciertamente parece estar muy lejos, la realidad es que los equipos y diseñadores deben comenzar pronto con proyectos IMOCA 60 de nueva construcción, dada la cantidad de tiempo requerido para diseñar, construir y probar en el mar. y desarrollar estos barcos de alta calidad. Además, dado que la próxima Vendée Globe está programada para comenzar en noviembre de 2020, es muy probable que algunos (si no la mayoría) de los equipos usen IMOCA 60 que fueron diseñados para este próximo ciclo de Vendée y luego reajustar y optimizar para el "VOR ”, Sin embargo, los IMOCA 60 optimizados con“ VOR ”también podrían estar en proceso.

Más, como se conoce.

Que los cuatro vientos te lleven a salvo a casa

David Schmidt, Sail-World.com Editor norteamericano