La transición silenciosa a embarcaciones eléctricas e híbridas

El nuevo informe IDTechEx 'Barcos y barcos eléctricos e híbridos 2019-2029'espera que la inversión se acelere después de 2020.

Desde principios de la década de 2010, las ventas de embarcaciones puramente eléctricas e híbridas han crecido de manera constante, principalmente impulsadas por la necesidad de reducir la contaminación local de NOx, SOx y partículas en un puñado de áreas de control de emisiones (ECA) que son locales a las costas. Los operadores de embarcaciones han recurrido principalmente a combustibles con bajo contenido de azufre como el GNL para cumplir, así como también han invertido en depuradores para limpiar los gases del tubo de escape antes de que se liberen. Sin embargo, muchos han invertido en trenes motrices eléctricos e híbridos, y el nuevo informe de investigación IDTechEx 'Barcos y barcos eléctricos e híbridos 2019-2029'espera que esto se acelere después de 2020, cuando la Organización Marítima Internacional haga cumplir las regulaciones globales de azufre ahora confirmadas, como se muestra a continuación.

Otro factor importante, especialmente para los buques comerciales, es el ahorro de combustible. Muchas embarcaciones comerciales están instaladas con motores de gran tamaño para manejar los picos de demanda de energía. Al agregar baterías para manejar cargas transitorias, los motores pueden reducirse y configurarse para que funcionen de manera constante a altas cargas, donde fueron diseñados para funcionar de manera eficiente. Dependiendo del tipo de embarcación, los ahorros de combustible resultantes pueden alcanzar entre el 10 y el 30 por ciento, lo que se traduce en ahorros anuales por valor de cientos de miles de dólares. Para una batería de $ 500,000 en una embarcación de tamaño mediano, los ROI cortos hacen que la inversión sea atractiva.

Uno de los grandes desafíos para los buques eléctricos e híbridos es la presión que ejercen sobre la red de distribución local en tierra al extraer MW de corriente en cortos períodos de tiempo. Una solución a esto ha sido instalar almacenamiento fijo en tierra para ayudar a manejar la carga adicional y retrasar las actualizaciones de la infraestructura. Las soluciones en tierra podrían incluso venir en forma de baterías marítimas de segunda vida, que ya son robustas y resistentes a la entrada de agua, ya que desmantelarlas para reciclar las materias primas desperdicia la ingeniería. Es probable que las primeras baterías usadas se devuelvan a principios de la década de 2020, una década después de que se bautizaran las primeras embarcaciones híbridas.

Por volumen, la navegación recreativa eléctrica representa la transformación más grande y más rápida, con decenas de miles en el agua en la actualidad; por valor, el segmento C&I es el más grande debido al costo de embarcaciones multimillonarias. Aunque se está produciendo una transición, el nuevo informe encuentra que, en última instancia, habrá una coexistencia con las tecnologías de propulsión actuales debido al costo inicial, la ansiedad por el alcance, la falta de infraestructura de carga y la lentitud del cambio en la industria marina.

Basado en una evaluación global, IDTechEx Research ha desarrollado pronósticos por categoría y región para 2019 - 2029.

Las principales conclusiones / beneficios de la investigación en este reporte son:

• Conozca dónde han crecido rápidamente los buques eléctricos y por qué.
• Tamaño del mercado del año en curso y previsiones hasta 2029 por segmentos recreativos, comerciales e industriales.
• Tamaño del mercado del año actual y pronósticos hasta 2029 por tipo de embarcación, incluidos barcos de recreo, transbordadores, embarcaciones de apoyo en alta mar, remolcadores, pesqueros e industriales.
• Descripción general de la normativa y la política locales e internacionales que impulsan la transición.
• Cuota de mercado de los principales proveedores de sistemas de almacenamiento de energía marítima.
• Cuota de mercado de la química de baterías (NMC, LFP y otros).
• Lista de 125 proyectos comerciales e industriales seguidos por IDTechEx (con detalles sobre la capacidad de la batería y el proveedor).

Para más información por favor comuníquese con investigación@IDTechEx.com o visite www.IDTechEx.com/barcos.