Responsabilidades después del rescate

Somos muy conscientes de los diversos tipos de contaminación y otras tensiones a las que se enfrentan nuestro patio de recreo, los océanos del mundo, en estos días. Los plásticos son el objetivo popular, pero ahora hay un artículo más importante en las noticias.

El descubrimiento del bote invertido frente a la isla Canguro, Australia, se identificó como Ojos salvajes, el Open 40 que Abby Sunderland abandonó después de zozobrar y desmoronarse en el Océano Índico hace 10 años, ha sacado a la superficie una multitud de opiniones sobre cuestiones relacionadas con un trozo de fibra de carbono abandonada, que actualmente alberga una población de percebes de considerable tamaño. tamaño, dejado pudrirse en el océano.

La palabra de Kangaroo Island es que los pescadores locales quieren que se la quite, alegando que es un peligro para la navegación. Aunque si la flota de barcos pesqueros de la isla es como la de Newport (RI), monstruos de acero de 50 a 70 pies, 80,000 libras o más, entonces es probable que no sepan que atacaron. Ojos salvajes hasta que regresaron al muelle y se preguntaron qué son los arañazos amarillos en la proa.

Existe una clara posibilidad de que simplemente se lave a tierra y se rompa en la costa de hierro. Para un lugar que depende de un entorno prístino para gran parte de su comercio turístico ("playas vírgenes" es una frase muy utilizada que describe la isla en varios sitios web de viajes), este tampoco es el buen aspecto.

Cierta ironía en el título del libro considerando el estado de su barco.

Hay informes de los lugareños de que la familia Sunderland está interesada en el salvamento, algo que los pescadores, actualmente en su temporada alta, no están dispuestos a hacer pro bono.

La Guardia Costera local es una operación voluntaria y de recursos limitados, por lo que es poco probable que vayan a atrapar los restos del naufragio. Todo esto plantea una pregunta más amplia: ¿Cuáles son los problemas relacionados con las responsabilidades de los yates abandonados?

A lo largo de los años, no pocos barcos de regatas han tenido problemas "ahí abajo". Las carreras que abarcan los últimos casi 40 años, desde el primer BOC, luego The Around Alone, Vendée Globe y últimamente la Golden Globe Race, han hecho que todos los marineros experimentados sean rescatados y abandonen los barcos en el lugar más solitario del mundo.

Más de un comentarista en varios sitios de navegación y foros han expresado su indignación porque ellos, Abby, abandonaron el barco y no se hicieron responsables de los restos y la posterior contaminación del océano. En el esquema de la contaminación del océano, un carbono de 40 pies al revés son frijoles pequeños en comparación con, por ejemplo, el giro del Pacífico, el agua radiactiva de Fukishima, las muertes lamentablemente dolorosas de todo tipo de vida marina a partir del plástico (ver Un Océano de plástico para detalles completos).

Según los informes, unos diez mil contenedores se lavan de los barcos cada año. Incluso la Volvo Ocean Race había tomado medidas para medir la contaminación en las mismas regiones. Ojos salvajes ha estado inactivo y presenta microperlas en gran parte, aparentemente, de la ropa de vellón polar que todos usamos. Si nos molesta solo un bote a la deriva volcado, ¿vamos a renunciar a nuestro adorable kit de lana tostada y volver a la lana?

Respondí a algunos de los carteles que exigían que los Sunderlands hicieran algo para retirar el bote preguntando sobre sus propios planes para retirar el bote en caso de que tuvieran que abandonarlo, o qué marca de la botella de agua reutilizable que usaban. Todo fue silencio.

En el otro extremo de los océanos, frente a la costa de Holanda, un barco de contenedores perdió recientemente 270 contenedores. Aparentemente, algunos de los contenedores transportaban productos químicos peligrosos que ahora están llegando a la costa holandesa / alemana. Según se informa, los alcaldes locales han entablado una demanda contra los propietarios del barco por el costo de recuperar los contenedores y la mitigación de la contaminación a lo largo de la costa.

Un cartel opinó que las compañías navieras son responsables de los contenedores perdidos, así que ¿por qué no debería hacerlo un individuo?

Una búsqueda en el sitio web de la Organización Marítima Internacional (OMI) utilizando el término 'responsabilidad por contenedores perdidos' arroja información sobre los requisitos y reglas para materiales peligrosos, pero nada sobre el contenedor perdido en sí.

En el caso de los Ojos salvajes, los 20 o más galones de diesel, las 6 pintas de aceite de motor y un litro o dos de líquido refrigerante probablemente se dispersan durante mucho tiempo en las enormes fauces del océano Índico, por lo que el Exxon Valdez no lo es, pero el contenedor aún está a la deriva.

Un informe de 2011 en el sitio web Recurso de envío y flete es interesante y aborda parcialmente los problemas de "responsabilidad" y las soluciones. En resumen, un buque portacontenedores perdió algunas cajas frente a la bahía de Monterey. Uno logró aterrizar dentro del Santuario Marino Nacional de la Bahía de Monterey, donde fue descubierto por científicos del Instituto de Investigación del Acuario de la Bahía de Monterey.

El instituto está investigando los efectos del aterrizaje forzoso de un contenedor en el patio trasero de Bob Esponja. El truco, y no es de extrañar que la economía juegue un papel, es que la investigación está siendo financiada con dinero pagado, descrito como un "Acuerdo" en la historia, por la compañía de envío a NOAA.

Otro artículo sobre el mismo incidente en el sitio web de NPR informa que la línea divisoria fiscal fue el aterrizaje de contenedores en un santuario nacional que específicamente no está permitido, de ahí el acuerdo (una multa con cualquier otro nombre) para financiar la investigación.

¿Existe realmente una “necesidad” de que los países propaguen reglas que cubran las responsabilidades de los veleros privados abandonados? ¿Se están abandonando los barcos en el mar a tal ritmo que el océano corre el riesgo de sufrir daños? ¿Cuál sería la legislación viable para obligar a los marineros a recuperar sus botes abandonados? ¿Qué diría? ¿Quién lo haría cumplir? ¿Cuáles podrían ser las sanciones? ¿Podría uno obtener un seguro para cubrirse por tales peligros?

La recuperación de Alex Thomson de su IMOCA 60 Hugo Boss de la mitad del Atlántico Norte no hace mucho estuvo motivada más, sospecho, por las realidades de las finanzas de la construcción de barcos. Probablemente fue más barato recuperar el barco que construir uno nuevo, relegando, por defecto financiero, los problemas medioambientales a la medalla de plata.

Algunos carteles extrajeron el tema de "limpiamos la basura que dejamos en el ..." (inserte el lugar de su elección), "por lo que 'ellos' deberían ser responsables de limpiar su basura en el océano". Una propuesta perfectamente razonable que inmediatamente encalló en la realidad de las finanzas. No todo el mundo, de hecho casi nadie, excepto Alex, tiene los recursos (económicos) de su programa de carreras.

Algunos jugaron La carta de la culpa. "¿Cómo pueden ser tan codiciosos como para tirar la basura al océano?" Tengo un perro encantador y me preguntaba si me quedaría sin bolsas de caca en un bosque y, por lo tanto, no podría limpiar sus desechos. Seguro, me sentiría mal, un poco culpable.

Intento ser un buen dueño de perro y limpiar, pero seamos sinceros, las probabilidades de que alguien pisotee la caca de mi cachorro en un área tan remota y las implicaciones ecológicas de los desechos desechados en un bosque enorme, un espacio infinitamente más pequeño en área. y volumen que los océanos, es muchos lugares decimales pequeños. Y en el esquema de la contaminación del mundo, causada por la fabricación de las cosas que "necesitamos", hay incluso más ceros después del punto.

Estos requisitos globales que exigen la recuperación de un barco abandonado, si fueran posibles de producir en la vorágine que son los tratados internacionales, creo que, en última instancia, devolverían la carga a las compañías de seguros. Es probable que cualquier persona que navegue solo no tenga seguro, especialmente tan lejos de la costa y especialmente en ese tipo de esfuerzo, por lo que la carga recaería en los "propietarios" como en el caso actual.

¿Cuál es entonces un método práctico para hacer viable que los navegantes que abandonan sus yates tengan alguna esperanza (financiera) de recuperarlos, asumiendo que la recuperación es la mejor manera de mitigar los aspectos “ambientales” de los yates abandonados? Tenga en cuenta que todo esto ha salido a la superficie solo después de que el barco fue avistado cerca de tierra. La indignación resultante ha desaparecido durante unos 10 años.

Ojos salvajes fue construido con espuma de flotación según las reglas de carrera de la clase y, por lo tanto, no se hundió ni pudo hundirse. ¿Sería "mejor" si se hubiera hundido? Desde el punto de vista de la ciencia empírica, ¿cuál es exactamente el peligro para el océano del mundo de un montículo invertido de 40 pies de fibra de carbono y productos químicos epoxi? ¿Los asistentes que se relajan en la estación del Océano Índico de Bob Esponja estarían más inclinados a habitar una cosa bonita, curva y redonda en lugar de una caja de metal duro y frío?

Estoy preguntando a personas que podrían tener respuestas a la pregunta sobre examinar el yate con miras a estudiar los efectos de 10 años en el océano en una estructura compuesta de este tipo. ¿Qué pasa con la estructura? ¿Produce microcarbones? Las imágenes muestran que parece gustarle a los percebes; ¿Podría ser esta una nueva propuesta de acuicultura? ¿Cuáles son las posibilidades de revisar la ingeniería del barco?

Se supone que la quilla ha desaparecido después de que levantaran a Abby. ¿Cómo ocurrió esta falla? La investigación es la única forma de acceder simplemente al mismo código postal que las respuestas a estas preguntas. No todos los días se tiene la oportunidad de examinar una estructura compuesta que ha estado expuesta a condiciones tan duras.

En cierto sentido es un desperdicio no aprovechar el salvamento para el estudio de la embarcación y qué resultados podría ofrecer dicha investigación a los responsables de la ingeniería de dichas embarcaciones o de hecho a las estructuras compuestas en general, ya que se están generalizando en todo tipo de arenas.

Como todas las buenas historias de detectives, hay más preguntas que respuestas sobre este tema. Por ahora, abrazaré mi botella de agua reutilizable y me aseguraré de estar siempre completamente equipada con bolsas de caca para perros.

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