Refinando el tercer pico

El tercer pico depende de lo que sea más relevante para ti. Forever the Volvo Ocean Race, que se celebró por primera vez en 1973, se había referido al tercer pico. Pero desde sus inicios en 1989, Vendée Globe ahora es parte de la conversación.

El panorama de la navegación en alta mar en evolución nos obliga a aclarar la diferencia. La Volvo Ocean Race, ahora conocida como la Carrera con Volvo que ya no es el patrocinador, dice que es "la prueba definitiva de un equipo y una aventura humana". mientras que la Vendée Globe deja en claro que es la única carrera en solitario sin escalas alrededor del mundo sin asistencia ".

Lo que es más rudo ahora es más una opinión que un hecho. Uno es un evento de equipo de bolas a la pared con escalas y el otro es una prueba en solitario de resistencia y rendimiento. Ninguno de los dos es fácil con históricamente muy poco cruce entre los que compiten en ellos.

Sin embargo, estas dos regatas están encontrando puntos en común, ya que el IMOCA 60 será el barco que se utilizará ahora para ambas. Utilizada como clase para la Vendée Globe desde 2004, la Carrera ahora está resolviendo cómo este velocista de escasez de personal puede adaptarse a su formato con tripulación para la edición 2021-22.

Celebrada cada cuatro años, Alex Thomson (GBR) tiene dos podios en Vendée Globe (incluido un segundo lugar en la edición de 2016), y se encuentra entre los patrones de IMOCA que ayudan en esta transición.

“Con la carrera en IMOCA 60, es muy interesante para alguien como yo, es emocionante como navegante”, dice Thomson. “De hecho, entré en este mundo de la navegación en alta mar inicialmente porque quería participar en la Volvo Ocean Race y ahora siento que tengo la oportunidad de hacerlo.

“Pero, en efecto, estamos uniendo dos mundos. Y mi opinión es que debemos asegurarnos de que los dos mundos se conecten y coexistan, tanto como sea posible, dentro de una infraestructura. Entonces eso es lo que estamos discutiendo; ¿como hacemos eso?

“¿Cómo mantenemos los costos bajo control, por ejemplo? ¿Cómo lo hacemos divertido para los marineros y los aficionados? ¿Cómo desarrollamos los medios? Todas estas son preguntas de importancia crítica para las respuestas y cómo lo hagamos determinará el éxito del evento en el futuro ".

Con la clase IMOCA 60 aprobando su uso para la Carrera, ahora se trata de encontrar un terreno común entre el mundo IMOCA y la Carrera.

“Para que esto funcione bien, tiene que funcionar para todos”, señala Thomson. “Tenemos que conseguir más barcos en la línea de salida en 2021. Muchos más barcos. Y ese es mi objetivo.

“Para hacer eso, necesitamos hacer la división entre equipos grandes y pequeños lo más pequeña posible. Lo último que necesitamos son equipos ricos que se escapen con la Carrera antes de que se dispare la salida. Y creo que si todo el mundo se centra en conseguir más barcos en la línea de salida ... eso es lo que impulsará las reglas y todo lo demás ".

Después de que la Volvo Ocean Race 2017-18 tuviera tripulaciones de entre 8 y 10 personas en el Volvo Ocean 65, una de las grandes preguntas es cuánto más pequeña será la tripulación para el IMOCA 60.

"Acabo de cruzar el Atlántico y teníamos cinco a bordo, por lo que fue interesante descubrir que no hay mucho espacio, eso es seguro, pero con cinco personas ciertamente puedes empujar el barco mucho más". observó Thomson.

“Entonces todo tiene un impacto. Si desea que el barco sea más confiable, cuanto menos tripulación tenga, menos presionarán, quizás más confiable sea el bote. Y cuanta más tripulación suba a bordo, más costo tendrá también.

"Pero todos tenemos claro que esta debe ser una carrera con tripulación completa y tengo entendido que el objetivo es no tener un piloto automático elegante, por lo que es un barco impulsado por humanos, que creo que también es importante".

Thomson, que está construyendo un nuevo barco para la próxima Vendée Globe en 2020, también tiene la vista puesta en participar en la regata en 2021.

“Estamos considerando dos opciones. Una es hacer la Vendée Globe y luego salir y hacer la Carrera también. Otra opción es construir un barco nuevo para la próxima carrera, lo que obviamente tiene un costo… Al final, dependerá de las reglas finales, de cuántas ganancias hay que hacer. Entonces, en este punto, es difícil tomar esa decisión ".

Sobre cómo será el trabajo entre los equipos Race y los equipos IMOCA, Thomson cree que hay una gran oportunidad para los equipos IMOCA.

“Después de la Vendée Globe tenemos un gran espacio en el calendario y no hay mucho que hacer y empiezas a buscar nuevos socios”, señala Thomson. “Esta es una gran oportunidad para que los barcos sean fletados, o para una fusión con equipos que quieran participar en la Carrera.

“Y, por supuesto, del lado de IMOCA, tenemos muchos datos y mucha experiencia en estos barcos, por lo que los equipos de Race también podrían beneficiarse de eso.

“Los dos ecosistemas realmente podrían unirse y prosperar. Creo que si hacemos todo bien, todos dirán: 'Bien hecho, has creado algo que aumenta la sostenibilidad del modelo de negocio para los equipos, lo que significa que nuestro deporte crecerá durante mucho tiempo'. En eso es en lo que todos debemos concentrarnos ".