'La carrera no está ganada' todavía dice Bestaven mientras Hare maneja a mano (Vendée Globe: actualización 21Ene21)

Yannick Bestaven (Maestro CoQ IV), a unas 156 millas por detrás del líder, sufrió daños técnicos en el Cabo de Hornos, pero dice que ahora ha recuperado prácticamente todo su potencial, al menos a favor del viento, lo que es una buena noticia ya que habrá mucho viento a favor en Les Sables d'Olonne.

“Estoy con vientos alisios del este de entre 17 y 18 nudos. Me acerco bastante rápido a las Azores. Eso no está nada mal, especialmente porque me falta un poco de potencia de vela hacia adelante y hacia atrás porque tengo problemas con mi J2. Entonces estoy un poco desequilibrado. Normalmente el viento amainará gradualmente y tendré algunos cambios de vela durante el día. Probablemente podría levantarme un poco hacia la derecha porque la alta presión se está desplazando hacia el este.

“Voy a pasar cerca del archipiélago de las Azores.

“Y habrá muchas maniobras para llegar allí. Gybes, cruces frontales. Esta carrera aún no la ha ganado nadie, sobre todo porque tengo todas mis velas a favor del viento. Pude reparar un poco mis enrolladores y tengo, aparte de mi gran spinnaker, un mástil y uno fraccional. No tengo nada que perder ya que actualmente estoy en el quinto lugar y algunos tienen problemas técnicos que resolver. Eso te hace querer probar diferentes opciones ".

Boris Hermann (Seaexplorer-Yacht Club de Mónaco) ha recuperado millas progresivamente desde su paso a través de los Doldrums y está regresando a los líderes milla a milla, y parece que tiene el potencial de terminar en la línea en una posición de podio.

“Es bastante hinchable con los vientos alisios. Boris está ansioso por entrar en el sistema de alta presión y entrar en el régimen más ligero para asegurarse realmente de que está en la mejor forma para el sprint final. Está decidido a cuidarse realmente a sí mismo durante los próximos días. Está muy equilibrado y en un buen lugar mental. La brisa está bajando antes de lo esperado y se puede ver que Louis ya está con vientos suaves ”, dice Will Harris, el habitual co-patrón de Herrmann.

JErémie Beyou (Charal) tenía tres agujeros en su vela que se tomó el tiempo de reparar ayer. 

Escuche a los patrones de la flota

Pip Hare ha estado manejando a mano Medallia

“Me alegré mucho de ver el amanecer esta mañana. Ha sido una noche larga y si miras mi pista verás por qué. Estoy haciendo una prueba para los Doldrums aquí y sin datos confiables sobre el viento, se ha necesitado mucho poder humano para pasar la noche.

“A primera hora de la tarde quedó claro que la conducción a la brújula del piloto simplemente no iba a funcionar. El viento era demasiado cambiante, las olas en la dirección equivocada. Sin datos fiables sobre el viento, estaba de pie en cubierta mirando las velas para comprender en qué dirección se había movido el viento. Dirigir el piloto hacia arriba y luego hacia abajo en el control remoto. Estaba encerrado en ese papel, incapaz de dormir, comer, navegar, hacer cualquier cosa por el momento en que dejé el piloto, el viento cambiaría o golpearíamos una ola y el dolor en mi cabeza regresaría.

“Antes del anochecer, las cosas parecían un poco más estables, así que traté de acumular una hora de sueño, pero en el momento en que me acosté, el viento amainó y el barco se sintió demasiado plano. Me levanté y solté la quilla, me recosté y el viento cambió de dirección. Conduje el barco hacia abajo un par de grados con el control remoto de mi puf. La brisa se levantó, nos inclinamos demasiado. No había forma en la tierra de que mi cerebro se apagara lo suficiente como para dormir, así que acepté el hecho de que mi barco me necesitaba.

“Ayer por primera vez en muchas semanas conduje manualmente Medallia y fue magnífico. Tomé una taza de té, algunos sonidos geniales (Daft Punk y Muse) y me senté en la cubierta conduciendo mi camino a través de los turnos y las olas durante cinco horas, hasta que cayó la noche y mi cuello y espalda estaban cansados ​​y una gran nube fea rodó. sobre nosotros y se robó todo el viento. Desde entonces la noche ha sido una mezcla de lluvia, viento de todas direcciones, sin viento y condiciones generales de ruptura resueltas. Al menos ahora estamos navegando de nuevo.

“Mi piloto automático es una máquina tan increíble, cuando funciona completamente con datos de viento, gobierna la embarcación tan consistentemente bien que ni siquiera he tenido que pensar en levantar el timón. La verdad es que la mayoría de las veces, la máquina puede conducir mejor que yo, no se moja, no se cansa, hace frío ni se distrae y aunque no puede ver las olas, los múltiples sensores son capaces de sentir la aceleración y el talón de el barco y juzgar exactamente cómo montar una ola. Hasta ahora en la carrera, el piloto me ha despedido como timón, liberando mi tiempo para gestionar el resto de los múltiples trabajos en el barco ”.

Hare ha estado lidiando con el aquí y ahora, pero ayer las condiciones le dieron la oportunidad de salir adelante y recorrer las últimas 5,000 millas con estilo. (18.39 20 de enero de 21)

Hare también ha tenido lo que ella cree que es una experiencia única de Vendée Globe: una medusa portuguesa le ha picado en la espalda.

“Fue cuando salí de la última gran depresión que todas estas medusas se lavaron a bordo. Había una gran cantidad de agua que venía sobre el barco cuando golpeé las olas y, aunque no las vi en ese momento, noté un montón de manchas azules brillantes en la cubierta en los días posteriores. Al mismo tiempo, terminé con una quemadura en la nuca. Pensé que era extraño ya que surgió de repente.

“Tengo un equipo de tierra muy pequeño apoyándome en esta carrera, pero vaya, son increíbles. Da la casualidad de que Lou, que también gestiona la campaña en tierra mientras yo deambulo por los océanos, también es médico y ha ejercido en Australia, donde este tipo de cosas son comunes. Tomé una foto de la ampolla con cierta dificultad, ya que estaba en mi espalda, y se la envié. Luego intercambiamos mensajes por un tiempo preguntándonos qué demonios podría haber causado la quemadura. Todo el tiempo mi espalda se puso más roja y la ampolla creció. Yo, uniéndolo a la ampolla en mi cuello, estaba ocupado preguntándome qué me estaba provocando la deficiencia de vitaminas en las lesiones de la piel y ella me preguntaba al azar si algo me había picado. A lo que respondí, '¿Qué? no hay nada aquí '.

Lentamente, el centavo cayó y debe haber habido un barco de guerra portugués en la vela de regreso en la que me había echado. Hay varios de ellos por todo el barco, en bolsas de cuerda y metidos en esquinas que no drenan el agua de mi cabina. Poco sabía que aún eran venenosos cuando estaban muertos. Me tomé una selfie con uno el otro día ".

Miranda Merron disfruta de un Atlántico Sur bien posicionado

Ella dice que los desafíos del Atlántico Sur son innumerables y continúan obstaculizando severamente los nueve veleros que aún se encuentran en el hemisferio sur por encima de ella.

“Acostumbrarme a mi nuevo entorno atlántico, cercano al centro de altas presiones, y totalmente diferente al gran Sur. Cabello limpio, ropa limpia y yo todo limpio. Una capa de ropa interior polar menos. Los días son calurosos. Pero, sin embargo, mis vacaciones no pueden durar porque el viento es cada vez más fuerte y el rocío comienza a barrer el puente.

“Siempre hay albatros y muchas aves pequeñas siguiendo el barco. Es mejor que la televisión ". (09.26 21 de enero de 21)

Mira lo más destacado de la acción de ayer de los organizadores de la carrera.

Nota: para ver estos videos en Safari, asegúrese de que Flash Player esté habilitado. Las fechas y horas se relacionan con el momento en que se publicaron los medios.