Estilo de la vieja escuela para Transatlantic Race

Entre la flota habrá un puñado de yates clásicos de regatas oceánicas. Un yate clásico resiste la prueba del tiempo al ser un diseño líder de su época y aún exitoso décadas después. El arquitecto jubilado Hiroshi Nakajima (Stamford, Connecticut) estará al mando de uno de esos yates, Hiro Maru.

El segundo Hiro Maru de Nakajima es un Sparkman & Stephens de 49 pies que se lanzó en 1971 como Scaramouche, el primero de una serie de corredores oceánicos de gran éxito propiedad de Charles E. “Chuck” Kirsch (m. 2011), el filantropo y la barra de cortina. fabricante de Sturgis, Michigan. El primer Scaramouche ganó la Clase B y fue segundo en la general en el SORC de 1972. Cinco años más tarde ganó la Clase B en la Transpac Race de 1977 para el entonces propietario Robert M. Alexander de California.

Nakajima, presidente de la junta directiva del banco de alimentos del condado de Lower Fairfield, es un marinero muy conocido en aguas de Nueva Inglaterra. Creció navegando en el oeste de Long Island Sound y, aunque más tarde dirigió un estudio de arquitectura en la ciudad de Nueva York, nunca pudo dejar de soñar con estar en el agua. “Solía ​​pensar en cómo deshacerme del trabajo e ir a navegar”, dice Nakajima.

Sobre todo ha logrado ese anhelo. Nakajima ha registrado más de 20,000 millas náuticas, principalmente carreras de vela, como la carrera de viñedos de 238 millas del Stamford Yacht Club (34 veces), la carrera Block Island de 186 millas (más de 30 veces) y la carrera Newport-Bermuda de 635 millas. (Ocho veces).

Muchas de esas regatas se realizaron en su Swan 43 Hiro Maru, que Nakajima compró en 1998 y aún posee. Nakajima encontró su nuevo Hiro Maru, el S&S 49, navegando por la web. El yate estaba ubicado en Vancouver, BC, y necesitaba desesperadamente un tierno y amoroso cuidado.

“Estoy un poco loco. De vez en cuando, navego por Internet en busca de yates clásicos ”, dice Nakajima. “Este apareció, se parecía a mi Swan 43, y mi esposa sugirió conseguirlo para la Transatlantic Race.

“Fui a Vancouver, lo miré, hice una oferta y el resto es historia. Sabía que era un barco famoso y parecía algo que podría restaurarse razonablemente bien y pasar un buen rato. Fue una de esas situaciones en las que el barco tenía un buen pedigrí, un buen constructor y mucho potencial ".

Tras la compra, lo mandó transportar en camión a su ciudad natal y realizó una reparación exhaustiva: un nuevo mástil de fibra de carbono que mide cinco pies más alto (62 pies en total) y pesa 900 libras menos; nuevas placas de cadena de la cubierta inferior para adaptarse al nuevo diseño de aparejo del larguero de carbono; un nuevo herraje de aluminio diseñado para la proa que funciona como bauprés para regata y rodillo de ancla para crucero; se quitaron los viejos cascos pasantes y se sellaron los orificios; todo el casco fue volado, enlucido y repintado; se instaló una potabilizadora de ósmosis inversa; y la calefacción de la cabina diesel renovada.

El toque final fue una oda a los orígenes del barco. Nakajima tenía el casco pintado de blanco, con una franja de ensenada azul, para parecerse al aspecto original del yate. El nombre del barco y el puerto de llamada en el espejo de popa también están pintados en el mismo tono de azul. Relanzado en la primavera de 2018, Nakajima quedó quinto en la Clase A en la Newport Bermuda Race 2018, su mejor resultado en la carrera.

“Este barco está [construido por el astillero Palmer Johnson] y bien construido. Es un barco de época de finales de los sesenta y principios de los setenta, cuando estaban construyendo robustos barcos de aluminio. Este es uno de ellos ”, dice Nakajima. “La sensación que hemos tenido es que es potente, hemos ganado mucho respeto por el barco. Cuando lo veas cargado; es increíble. Te hace detenerte y pensar en la carga, pero el barco está construido para manejarla ".

Las huellas dactilares de Nakajima están por todas partes. Contrató los servicios de su viejo amigo Tom Anderson, un ingeniero marino y experto en aparejos, para diseñar y fabricar elementos como las placas de cadena y la unidad de proa. Además, Cooley Marine Management en Stamford, Connecticut, realizó el polvoriento y agotador trabajo en el casco.

Pero Nakajima pasó mucho tiempo dirigiendo el reacondicionamiento y completando él mismo una lista de trabajo diaria. "Soy de la vieja escuela, hago mi propio trabajo", dice. “Tirar dinero en un astillero puede resultar caro. Puedo hacer casi todo menos soldar ".

Durante la carrera, Nakajima tendrá sus manos en cada parte de la acción a bordo y también usará el sombrero de cocinero. Nakajima se suscribe a la creencia de que un ejército no puede marchar con el estómago vacío, y durante la carrera de dos semanas, la tripulación del Corinthian disfrutará de comidas frescas y calientes, que Nakajima preparará él mismo.

Él y su esposa han preparado una encuesta de alimentos para que la tripulación determine las limitaciones en sus dietas. Han desarrollado y ensayado ciertas recetas para determinar los tiempos de preparación y cocción. Pero se siente molesto por la tarea de avivar el barco.

“Es el mayor problema, en realidad, planificar las provisiones y asegurarse de que todos puedan comer toda la comida”, dice Nakajima. “Soy un firme creyente de tener comida caliente cocida. He probado diferentes alimentos, alimentos congelados y, al final del día, no me lleva más tiempo que cocinar desde cero.

“Siempre que desarrolle una receta que pueda funcionar en condiciones difíciles. Llevaremos algo de comida congelada y liofilizada para emergencias, pero el menú principal lo cocinaremos desde cero ".

Competir en la Transatlantic Race 2019 cumplirá un sueño de toda la vida de Nakajima. “Siempre quise hacer una carrera transoceánica”, dice. “No como un elemento de la lista de deseos, sino como un desafío. Siempre he querido ir ".

Que irá con estilo en un yate clásico, con la panza llena de comida, es una ventaja adicional.

Antecedentes: La Transatlantic Race 2019 comienza el 25 de junio para el recorrido de 2,960 millas náuticas desde Newport, RI, a Cowes, Inglaterra. La carrera está organizada por el Royal Yacht Squadron, el New York Yacht Club, el Royal Ocean Racing Club y el Storm Trysail Club.

Las actividades previas al inicio se llevarán a cabo en la casa club Harbour Court del New York Yacht Club en Newport, mientras que los premios se entregarán en la casa club Cowes Castle del Royal Yacht Squadron en la Isla de Wight.

La regata es descendiente directa de la primera gran regata oceánica transatlántica, que partió del puerto de Nueva York el 11 de diciembre de 1866. La edición de 2019 será la 31a regata transatlántica organizada por el New York Yacht Club con la flota que partirá de Castle Hill. Faro.

Fuente: Stuart Streuli