Consejos de mitigación de ruido tergiversados por HS2
HS2 ha distorsionado las recomendaciones sobre la Fase 2A hechas por el Comité Selecto de HS2 con respecto a las medidas de mitigación del ruido en Great Haywood y Fradley Wood en el Canal Trent & Mersey, y tergiversó una discusión con IWA (Inland Waterways Association).
Las propuestas para el ferrocarril de alta velocidad HS2 han amenazado a numerosos lugares pacíficos en nuestras vías navegables interiores con impactos visuales y de ruido en el entorno del canal. También se han puesto en peligro los planes de restauración activos. Hemos seguido los desarrollos, respondido a las consultas y solicitado al gobierno sobre los planes propuestos para minimizar el efecto en nuestras vías fluviales.
El documento de respuesta del promotor al segundo informe especial del comité selecto de HS2 tergiversa una discusión con la IWA después de la publicación del informe, y utiliza la creación del 'Trent Sow Parklands y Cannock Chase AONB HS2 Group' como una excusa para no implementar el comité. recomendación de instalar una barrera acústica de 5 m en el viaducto Great Haywood para reducir el impacto en el puerto deportivo. También distorsiona la recomendación de "buscar una mayor mitigación del ruido en Fradley Wood" al ofrecer una "garantía" de solo "considerar si se requiere una mitigación adicional del ruido".
La Fase 2B es incluso más extensa que la Fase 1 y afecta al menos 16 vías fluviales en 22 ubicaciones, con impactos importantes en la rama de Middlewich, el canal de Trent & Mersey, el canal de Bridgewater, el canal de Coventry, la restauración del canal de Ashby, el canal de Erewash y la restauración del canal de Chesterfield.
El impacto visual de los viaductos, puentes y terraplenes propuestos dependerá en parte del diseño detallado futuro, pero la mitigación del ruido propuesta actualmente es claramente inadecuada.
El trabajo involucrado en la revisión de informes, libros de mapas y documentos de respaldo es extenso, pero es importante para garantizar que nuestras vías navegables interiores a lo largo de la ruta estén protegidas y restauradas. Nuestros voluntarios expertos continuarán trabajando en colaboración con nuestras sucursales locales y otras organizaciones para obtener el mejor resultado para nuestros canales y ríos.
Lea la actualización completa en HS2 por uno de los oficiales de planificación de la IWA, Phil Sharpe.
Los detalles completos de los comentarios de la IWA sobre estos y otros temas se pueden ver descargando la respuesta de la IWA al Borrador de Trabajo Declaración Ambiental.
