Día 198: Mark Slats se acerca a 50 millas de Van Den Heede en una emocionante carrera hasta la meta.

• La diferencia en la distancia para terminar ahora se reduce a 49 millas
• Slats se queda sin agua dulce: ha estado usando su desalinizador de emergencia durante la semana pasada
• Los percebes regresan
• Preguntas planteadas sobre el uso de radioaficionados

Fecha límite: 12:00 UTC 15.01.2019 - Les Sables d'Olonne, Francia

Con menos de 1,700 millas hasta la meta en Les Sables d'Olonne, el holandés Mark Slats, segundo clasificado, se ha alejado 2 millas más del liderazgo de Jean-Luc Van Den Heede en términos de distancia para terminar en los últimos 393 días. A las 8:08 UTC de hoy, la brecha era de solo 00 millas, y Slats había ganado 49 millas en las últimas 205 horas.

Jean-Luc, cuyo Rustler 36 matmut ha liderado la Carrera de los Globos de Oro desde que pasó el Cabo de Buena Esperanza y en una etapa tuvo una ventaja de 2,000, ha visto cómo se redujo su ventaja desde que el francés de 73 años sufrió un derribo y daños sostenidos en su mástil durante una tormenta del Océano Austral en el Pacífico Sur el 1 de noviembre.

Van Den Heede todavía tiene una ventaja climática y, una vez pasada la influencia del sistema de alta presión de las Azores, debería ser el primero en beneficiarse de los vientos que le permitirán un paso más fácil hacia el norte hacia el golfo de Vizcaya.

Pero Slats está presionando duro a pesar de algunos problemas propios. En una llamada vía satélite a Race HQ el lunes, el holandés informó por primera vez que se quedó sin suministro de agua dulce hace una semana y ahora está usando su desalinizador de emergencia para convertir el agua salada en dulce. Es un trabajo duro. Una hora de bombeo con ambas manos produce solo 750 ml de agua, apenas una taza llena. La ingesta diaria promedio es de 2.5 litros - ¡3 horas de bombeo!

Acial

También informó que durante un período de calma hace tres semanas se había sumergido en Ohpen Maverick's casco y limpió completamente el fondo del crecimiento y la baba. “Fue perfecto”, dijo ayer. Así que imagina su sorpresa cuando volvió a bucear hace cinco días para encontrar el casco infestado de percebes una vez más. “Los más grandes miden 3.5 cm de largo, pero la mayoría miden alrededor de 1.5 cm. Crecen por todo el casco ". Sus primeros esfuerzos por limpiar el fondo de nuevo se vieron frustrados por la aparición repentina de un tiburón de 3.5 m, pero utilizará el próximo período de calma para intentarlo de nuevo. "Hasta ahora, esto debe haberme costado unas 50 millas".

El tercer clasificado estonio, Uku Randmaa, cuyo Rustler 36 Uno y todo, también se ha visto acosada por el crecimiento de percebes desde que cruzó el Océano Índico, hoy está atrapada en la calma en el Atlántico Sur, a unas 3,000 millas por detrás del dúo líder. Se zambulló ayer e informó: "Estoy nadando con delfines". ¡Espero que reconozca la diferencia entre estos mamíferos y sus primos lejanos más agresivos!

800 millas al sur, el estadounidense / húngaro Istvan Kopar está haciendo grandes progresos hacia el norte en su Tradewind 35 Frailecillo, aparentemente habiendo superado sus problemas de autodirección. Al igual que Tapio Lehtinen de Finlandia a bordo de su Gaia 36 Asteria que evitó lo peor de una tormenta la semana pasada y está intentando dejar atrás a otra hoy. Ahora, a 1,700 millas del Cabo de Hornos, pero todavía acosado por el crecimiento de percebes, hoy hacía 4.3 nudos. Sin embargo, detrás de él está el cetro de Sir Robin Knox-Johnston Suhaili poniéndose al día en su carrera virtual alrededor del mundo. Suhaili la posición relativa de hace 50 años era de 512 millas atrás hace una semana. ¡Hoy, la distancia está más cerca de 280!

Igor Zaretskiy pospone el reinicio desde Albany

En diciembre, el crecimiento de percebes y los problemas de aparejos obligaron al capitán ruso Igor Zaretskiy, sexto clasificado, a detenerse en Albany, Australia Occidental, donde un examen médico encontró la continuación de una afección cardíaca, y voló a su casa en Moscú para realizar más pruebas. ¿Sería este el final de su desafío?

La buena noticia es que sus médicos y su equipo creen que no lo es, pero se ha agotado el tiempo para volver a empezar dentro de la ventana de verano en el Océano Austral. El plan de Igor ahora es reiniciar en la Clase Chichester en algún momento de octubre, para coincidir con el verano del hemisferio sur y completar lo que comenzó. En un comunicado, dice: “Hay una regla natural y siempre razonada: luchar hasta el final. Hasta que no vea la boya en Les Sables d'Olonne, la carrera no se puede detener ”.

No hay límite de tiempo para los competidores en la Clase Chichester.

Robin Davie sano y salvo después de un largo viaje desde Les Sables d'Olonne de regreso a Falmouth

Robin Davie, participante de la GGR de 2022, regresó a Falmouth el sábado cuatro días después de haber sido publicado con retraso y en gran parte sin darse cuenta de las preocupaciones por su seguridad. El guardacostas del Reino Unido había emitido una alerta de todos los barcos para su Rustler 36 Así es la vida después de que su hermano lo reportara atrasado, a lo que respondió el viernes por la noche. Al explicar su retraso, Robin dijo: “Enfrentado con calma y vientos en contra muy ligeros, decidí tomar una virada larga hacia el Atlántico y regresar para probar el barco en estas condiciones. Sabemos que esta carrera se gana y se pierde, no con vientos huracanados, sino cuando son ligeros, así que aproveché el tiempo para probarme a mí mismo y al barco. Debido a que estos barcos no tienen piloto automático y dependen de las veletas para navegar, seguimos el viento en una ruta tortuosa que extendió la distancia desde un rumbo directo de 300 millas hasta más cerca de 700 millas. Estaba fuera del alcance de la radio, y no fue hasta que estuve 25 millas al suroeste de las Islas Sorlingas que escuché la alerta por primera vez ".

Red de radioaficionados 

Los marineros han estado haciendo uso de la red de radioaficionados durante décadas. Los competidores de la Nedlloyd Spice Race de Yakarta a Rotterdam en 1979 se sorprendieron al descubrir que el Rey Hussain de Jordania era un ávido operador aficionado y participante habitual en su red. Las autoridades nacionales de telecomunicaciones a menudo han hecho oídos sordos a los operadores sin licencia que utilizan distintivos de llamada inventados mientras están en el mar. Pero esto puede llegar a su fin luego de una advertencia de un regulador nacional a un patrón de GGR. Advierten: “Usas un indicativo de aficionado y estás haciendo conexiones con operadores de radioaficionados. Las letras de los distintivos de llamada no están registradas y, por lo tanto, son ilegales. Te pido que te detengas. Si tiene un indicativo legal de aficionado, le insto a que lo presente ”.

Advertencia justa tanto para los patrones de GGR no registrados como para los radioaficionados legítimos que se comunican con ellos. En Gran Bretaña, la red de radioaficionados está controlada por OFCOM, que recientemente revocó más de 500 licencias por incumplimiento. Esto incluye comunicarse con operadores de radioaficionados no registrados. La pena máxima es de 6 meses de prisión, una multa de £ 5,000 y la pérdida de su licencia.

Los patrones de GGR han estado utilizando este sistema de comunicación gratuito para obtener pronósticos meteorológicos y mantener el contacto con sus equipos, lo que está permitido según las Reglas de la carrera; es responsabilidad de cada patrón asegurarse de que cumplen con las regulaciones nacionales e internacionales. Dichas transgresiones no pueden afectar el resultado de la carrera a menos que las transmisiones incluyan informes de posición de los yates de GGR que no están permitidos. Si eso se demuestra, los patrones se enfrentan a una sanción inmediata de 48 horas por la primera infracción, seguida de la descalificación.

RUBICON 3 y GGR se asocian para dos travesías transatlánticas de vela de aventura especiales.

¿Estás preparado para una aventura celestial con la Golden Globe Race 2018? GGR se ha asociado con RUBICON3 para enviar dos yates ex-Clipper 60 a través del Atlántico en un entrenamiento de vela de aventura y un ejercicio de entrenamiento de Navegación Celestial. Puedes unirte a ellos y regresar a casa como un Navegante Celestial calificado. El primer barco está lleno y solo quedan unos pocos lugares en el segundo para una travesía a finales de marzo. GGR seguirá el viaje y hará un perfil de la tripulación en Facebook. Susie Goodall era instructora con RUBICON3 cuando escuchó por primera vez sobre el GGR y patrocinaron su sextante. ¿Puedes hacerlo? ¡SÍ TU PUEDES! y por qué no. Haga clic aquí (https://www.rubicon3.co.uk/) para obtener más detalles.