MAIB emite un informe sobre el incidente de aplastamiento en la draga de vieiras Olivia Jean

A finales de junio de 2019, un miembro de la tripulación a bordo de la draga de vieiras olivia jean resultó fatalmente herido cuando fue golpeado en la cabeza por una barra de remolque de draga de vieira. Estaba trabajando en cubierta en ese momento.

La Subdivisión de Investigación de Accidentes Marítimos (MAIB) ha emitido su informe sobre el incidente en el que, dice, se destacan varios temas de seguridad. En primer lugar, el informe dice que las operaciones en cubierta no estaban siendo supervisadas o controladas adecuadamente, en segundo lugar, la comunicación entre los miembros de la tripulación se vio obstaculizada por la falta de un idioma común y el bajo nivel de inglés hablado, y en tercer lugar, los controles enumerados en la evaluación de riesgos del barco para mitigar la gravedad no se estaba siguiendo en el momento del accidente. Finalmente, dice MAIB, el sistema de gestión de seguridad de la embarcación estaba incompleto y no se usaba o mantenía correctamente a bordo. olivia jean.

“Lamentablemente, este no fue el primer accidente grave que sufrió la tripulación que trabajaba en Jean de Olivia cubierta que el MAIB ha investigado ”, dice el inspector jefe de accidentes marítimos.

“Las circunstancias y muchos de los factores que contribuyeron a esta muerte son demasiado familiares. En particular, una cultura de gestión de la seguridad ineficaz impulsada desde la cúspide de la organización había dado lugar a que se llevaran a cabo prácticas peligrosas a bordo.

“La cubierta de trabajo de un barco pesquero puede ser un lugar extremadamente peligroso, donde los buenos niveles de comunicación, supervisión y control son esenciales. No se puede subestimar la importancia de la implementación de un sólido sistema de gestión de la seguridad por parte de los propietarios, administradores y capitanes de los buques pesqueros ”.

El ingeniero indonesio a bordo de la draga de vieiras resultó fatalmente herido después de ser golpeado en la cabeza por una de las barras de remolque del barco mientras el barco se encontraba aproximadamente a 39 millas náuticas al este de Aberdeen, Escocia.

El ingeniero había reemplazado dos dragas gastadas en la barra de remolque de estribor y se mantuvo alejado mientras el patrón usaba el cabrestante y la torre de perforación para elevar y realinear el equipo de dragado. Durante el proceso, el ingeniero olvidó quitar una de las cadenas de seguridad de la barra de remolque y el equipo de dragado se enganchó. Aunque el capitán había gritado instrucciones al maquinista para que permaneciera alejado mientras intentaba liberar el equipo, el maquinista se interpuso entre el equipo y el alojamiento del barco y la superestructura de la timonera cuando la barra enganchada se soltó y se balanceó hacia adentro.

El ingeniero sufrió heridas por aplastamiento en la cabeza y fue trasladado en avión desde la embarcación y trasladado al hospital para recibir tratamiento de emergencia. Murió 12 días después.

MAIB dice que la tripulación de cubierta trabajaba de forma independiente entre sí y que tanto el capitán como el ingeniero se concentraron en la tarea después de que las cosas empezaron a ir mal; ninguno tenía una comprensión completa de la situación a medida que se desarrollaba y que la cultura de seguridad en toda la flota de buques pesqueros administrada por TN Enterprises Ltd era débil.

Se han hecho recomendaciones para De Olivia Jean gerentes, TN Enterprises, con el objetivo de mejorar la gestión de la seguridad a bordo de sus pies, mediante la utilización y la implementación completa de un sistema de gestión de la seguridad en la pesca.