Entrevista: El director ejecutivo de Pascal Technologies habla sobre la electrificación de largo alcance
Pascal Technologies está ayudando a los constructores de barcos a ofrecer ferries y barcos eléctricos de largo alcance y fue una de las 15 nuevas empresas seleccionadas para exhibirse en la feria de noviembre. METSTRADE Pabellón de inicio, Apoyado por Empresas de yates.
El director ejecutivo, Carl Rehn, dice que aunque la industria marítima está tratando activamente de volverse más sostenible, tiende a ser algo conservadora a la hora de aceptar el cambio.
¿Cuál ha sido la mayor lección desde que inició el negocio?
“La transición hacia soluciones de cero emisiones es más lenta de lo que esperábamos inicialmente. Incluso en regiones como los países nórdicos, donde la adopción de soluciones de movilidad eléctrica es relativamente alta en comparación con el resto del mundo, el sector marítimo apenas ha comenzado su transición. Es importante reconocer que toda la cadena de valor marítima, incluidos los productores de propulsión, los proveedores de baterías para aplicaciones marinas y la infraestructura de carga, debe sufrir una transformación.
“En general, hemos observado que la industria marítima está aproximadamente diez años por detrás del sector automotriz en términos de electrificación. Sin embargo, somos optimistas de que una vez que se genere el impulso, la transición en la industria marítima se acelerará, especialmente porque tenemos acceso a conocimientos valiosos de la transición del sector automotriz”.
¿Qué te diferencia de los competidores en tu espacio?
"Tecnologías Pascal La prioridad número uno es mejorar la eficiencia energética. Queremos habilitar embarcaciones eléctricas de largo alcance para que los usuarios no tengan que sentir que están comprometiendo el rendimiento o la comodidad al pasar a ser eléctricos.
“En comparación con otros barcos eléctricos convencionales, podemos duplicar la autonomía eléctrica a alta velocidad y reducir los costes de la batería. Esto es clave para hacer que la electricidad sea relevante y una opción viable para más segmentos”.
Carl Rehn, director ejecutivo de Pascal Technologies
Describir algunas de las aplicaciones y proyectos actuales de la empresa.
“Actualmente estamos trabajando en tres proyectos dentro del sector de embarcaciones comerciales y de recreo. Dos de estos proyectos están enfocados a aplicaciones comerciales. Uno de ellos es el desarrollo de un barco de traslado de tripulaciones diseñado para la industria acuícola. Este barco está destinado a transportar tripulación y equipos a piscifactorías cercanas de manera eficiente. En nuestro otro proyecto comercial, estamos diseñando y desarrollando un barco con consola central diseñado para diversas aplicaciones que requieren transporte eficiente de tripulación y equipos livianos entre diferentes ubicaciones. Además, estamos trabajando con el segmento de embarcaciones de recreo, con un enfoque inicial en un concepto de crucero de día ideal para familias que buscan actividades recreativas y excursiones de un día. En todos estos proyectos permitimos a los propietarios reducir las emisiones, reducir el ruido y reducir los costos operativos”.
¿Qué es necesario implementar para que su producto tenga más éxito?
“A medida que el mundo pase a una economía baja en carbono y la reducción de emisiones se vuelva cada vez más importante, la relevancia de nuestros productos será cada vez más clara. La clave de nuestro éxito radica en la innovación tecnológica continua, la educación del mercado y la colaboración con los actores de la industria para aumentar la adopción de soluciones marítimas energéticamente eficientes. Un punto particular a mencionar es la necesidad de construir una infraestructura de carga. Factores adicionales podrían incluir un apoyo regulatorio favorable y asegurar inversiones y apoyo financiero a largo plazo”.
¿Cuáles son las oportunidades y los mayores desafíos en su mercado?
“La industria marítima contribuye considerablemente a las emisiones de CO2, y todas las partes de la industria están buscando soluciones para ser más eficientes energéticamente y hacer la transición a combustibles bajos en carbono. En este momento nos estamos centrando en buques de planeo más pequeños, pero también existe un gran potencial para buques de desplazamiento. El mayor desafío al que nos enfrentamos es la necesidad de acelerar la transición de la industria, superando las opiniones conservadoras y creando conciencia sobre los beneficios de nuestras soluciones energéticamente eficientes”.
¿Cómo está cambiando su consumidor?
“Nuestros clientes son cada vez más conscientes del impacto ambiental de sus operaciones y buscan activamente formas de reducir sus emisiones. También se están volviendo más conocedores de la tecnología y abiertos a adoptar soluciones innovadoras para una mayor eficiencia y sostenibilidad. Cada vez más, exigen informes transparentes sobre métricas ambientales y están dispuestos a invertir más por adelantado para obtener ganancias a largo plazo en ahorro de costos operativos y sostenibilidad”.
La industria marítima está 10 años por detrás de la automoción. Siempre lo ha sido y probablemente siempre lo será. Los vehículos eléctricos, al menos en Estados Unidos, no están despegando como se esperaba, a pesar de los grandes subsidios del gobierno y los recortes de precios de los fabricantes. Los concesionarios informan de un aumento de las existencias de vehículos eléctricos sin vender. Aunque estoy haciendo mi parte porque tengo y amo dos Teslas.
En el sector recreativo, los ICE son tan silenciosos como los de propulsión eléctrica, por lo que esto no supone una ventaja. Los ICE recreativos han logrado avances significativos en la reducción de las emisiones de carbono y otros gases de efecto invernadero en los últimos 20 años. Actualmente, la propulsión eléctrica para la marina de recreo presenta enormes desventajas que no se abordarán fácilmente. Y, mientras la mayor parte de la electricidad necesaria para recargar estas baterías en todo el mundo se produzca con carbón, será más difícil defender que reducen las emisiones de carbono. Y, por supuesto, las cuestiones relacionadas con la mayoría de los metales de tierras raras necesarios para la producción de baterías procedentes de China presentan desafíos. Sí, queda mucho trabajo por hacer a lo largo de la cadena de suministro para que la electrificación de la marina recreativa sea realmente viable y realmente reduzca las emisiones de carbono.
Cualquier sugerencia de que el sector marino contribuye sustancialmente a las emisiones de CO es errónea. Según ICOMIA, las actividades marinas recreativas representan sólo el 0.1% de todas las emisiones de carbono y la propulsión sólo es responsable del 40% de ellas. En comparación, una industria que contribuye sustancialmente a las emisiones de carbono es la industria mundial del hormigón. Afortunadamente, Marine no requiere tanta infraestructura concreta como Automotive.
Esto parece difícil de convencer en el sector recreativo, pero puede que sea necesario abordarlo antes en el sector comercial, antes de que veamos muchas oportunidades en el sector recreativo. Lo que no quiere decir que haya algunos mercados pequeños en pequeños lagos y ríos, donde la electricidad podría ser una alternativa viable. Pero incluso eso conlleva algunos de los aspectos negativos mencionados anteriormente.
Agradezco las oportunidades de estar mejor informados sobre los nuevos desarrollos, y cualquier inexactitud en mis comentarios anteriores y cómo los motores eléctricos realmente pueden abordar el sector marino recreativo para usos de largo alcance.
Nuevamente, tengo dos vehículos eléctricos y nunca volveré a usar un automóvil ICE, pero no me hago ilusiones sobre el difícil camino que les espera a los vehículos eléctricos y, más aún, a la propulsión eléctrica para vehículos recreativos. Desde la perspectiva de la industria marítima, probablemente se puedan obtener ganancias mucho mayores en el sector comercial. Esto no quiere decir que el sector marino recreativo no deba hacer todo lo posible para mejorar la sostenibilidad.
Si bien no se puede estar en desacuerdo con el abastecimiento de componentes, como destacó Thomas Dammrich, estos se ven superados en el sector de las vías navegables interiores por los enormes beneficios ambientales de la propulsión eléctrica. Llevamos treinta años vendiendo barcos eléctricos y, ocasionalmente, vendiendo barcos eléctricos victorianos originales. Son de bajo mantenimiento, silenciosos, con cero emisiones en el punto de uso, fáciles de operar y benefician la vida silvestre y la calidad del agua. ¡No contestar!