Enfoque de la industria: ¿la escasez de la cadena de suministro producirá recompensas en otros lugares?

Entonces, ¿cómo le ha ido al mundo desde el gran impacto de la primavera de 2020 cuando cerramos nuestras puertas y nos preguntamos qué sería de todos nosotros? En el caso de nuestra industria, parece bastante bien.

David Lewin, Global Marina Business Advisors (GMBA) del Reino Unido, dice que si bien todos creíamos que superaríamos la pandemia, muchos se han sorprendido de la fuerza y ​​rapidez con que nos venció la demanda de barcos (y caravanas y vehículos recreativos). 

En el Reino Unido (pero de ninguna manera es un ejemplo singular de esta tendencia), Lewin señala que muchas empresas habían despedido personal y que el distanciamiento social en el lugar de trabajo hacía que las tareas fueran muy difíciles, si no casi imposibles. Además, la mitad de los barcos y contenedores del mundo estaban en el lugar equivocado, además de una resaca de tres meses de no producción de materiales y piezas, y la economía mundial todavía tiene que ponerse al día.

Dejando a un lado estos problemas de la cadena de suministro, ahora estamos sintiendo los efectos de la falta de personal debidamente capacitado, desde ingenieros CAD hasta laminadores y constructores de embarcaciones. Tanto es así que la subcontratación ha avanzado mucho, ya sea casas de diseño, carpintería interior o simplemente buscando ingenieros autónomos. 

Se están reclutando pequeñas empresas de ingeniería naval o comerciantes autónomos para trabajar en la producción de nuevas embarcaciones. Esto también tiene un buen sentido comercial, ya que cualquiera sabe que el mercado puede caer, y generalmente lo hace, después de un período de auge y es más fácil reducir el tamaño dejando ir a los subcontratistas que cerrando las fábricas de propiedad total.

La escasez de inventario de embarcaciones ha beneficiado seriamente al mercado de reacondicionamiento. La empresa emergente Setag Yachts tiene como objetivo "elevar las reparaciones a un nuevo nivel" y está generando mayores niveles de interés. Si no puede encontrar una embarcación adecuada, Chris Gates de Setag dice que los propietarios pueden comprar una embarcación usada y dejar que la empresa la reemplace. En este caso, no se puede realizar una simple reparación del interior, sino un paquete de actualización completo según el gusto y el bolsillo del propietario. 

En otras áreas, los servicios que incluyen el re-rociado, el envoltorio de PVC y el comercio de textiles como fundas y tapicería están funcionando bien, al igual que el comercio de accesorios en el mercado secundario por primera vez en mucho tiempo.

Donde la densidad de navegación es alta, la falta de embarcaciones disponibles, junto con su precio a menudo alto de entrada al deporte, ha provocado un nuevo crecimiento en los acuerdos de propiedad compartida y en los clubes donde los navegantes pagan una suscripción y tienen acceso a una variedad de embarcaciones por un tiempo. determinado número de días. Esto también atrae a un número creciente de participantes de "paga y juega", que desean practicar muchos otros pasatiempos recreativos además de navegar.

En general, el mundo se ha recuperado bien de la pandemia y nuestra industria ha sido uno de los beneficiarios. Ahora es el momento de capitalizar el buen momento que nos brinda invirtiendo en el futuro, no solo en personal calificado, sino también en un futuro de navegación sostenible. ¡Ignoramos ambos a nuestro propio riesgo!

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