Enfocado: Vetus dice que la innovación es clave para facilitar la navegación

Vetus ha estado muy ocupada cambiando su perspectiva durante la última década. Si bien el director de marketing, Sander Gesink, admite fácilmente que la empresa alguna vez fue vista como un almacén que almacenaba todo tipo de productos marítimos, ahora es un centro de innovación que ha asumido los desafíos de la era de la propulsión eléctrica y los productos conectados.

“Somos verdaderamente una empresa de innovación global, mientras que muchas otras empresas de equipos marinos tienen una estrategia de compra y venta. La mayoría de nuestros productos están diseñados internamente por nuestro dedicado equipo de ingenieros. Nuestra filosofía es ofrecer a nuestros clientes innovación a través del diseño”, afirma Gesink (en la foto).

La perspectiva es seguir invirtiendo en I+D, pero se muestra reacio a dar detalles específicos.

“Lamentablemente la mayoría de los proyectos de innovación todavía están clasificados. Pero, en general, el enfoque en el mercado marítimo es: sostenibilidad (combustible más limpio, propulsión eléctrica/híbrida), conectividad (toda la información a mano en una sola pantalla), controles intuitivos (como joysticks) y comodidad (aire acondicionado, giroscopios, suficiente energía eléctrica). a bordo)."

El factor sostenible se ha apuntalado con Vetus'Adopción temprana de la tecnología de 48 voltios en toda su gama. Gesink afirma que esto ya ha alcanzado una masa crítica.

“Ha habido muchos vaivenes sobre voltajes más altos para los barcos, especialmente en la última década, cuando la propulsión eléctrica pasó a primer plano. Como ocurre con todas las áreas de debate, el mercado decide en última instancia y cada día hay más equipos marinos de 48 voltios disponibles, lo que indica que el movimiento hacia un "estándar" de 48 voltios ha alcanzado una masa crítica. En Vetus Nos complace ver y ser parte de esto. La adopción de un mayor nivel de estandarización en el mercado significa que fabricantes como Vetus Podemos tener la confianza para desarrollar más y mejores productos, más rápidamente para impulsar el proceso de descarbonización, que, al final del día, es de lo que se trata”.

Con el fin de respaldar los 48 voltios como futuro voltaje "estándar" para la propulsión eléctrica marina,  Vetus Los sistemas son en gran medida plug and play. 

"A un propietario de un barco que repotencia un barco propulsado por diésel no le resultará mucho más difícil optar por la electrificación, ya que lo sustituiría por otro diésel más", dice Vetus El director de I+D, Arthur Roeling. “Productos como nuestros motores E-Line y E-POD, ambos disponibles en configuración de 48 voltios, llevan sus controladores en la carcasa y son de accionamiento directo, eliminando así muchas de las conjeturas en un proyecto de electrificación marina. Alguien que construye o reacondiciona un yate con propulsión eléctrica quiere la tranquilidad de un voltaje seguro y no necesita la carga de equipos hechos a medida y el papeleo extenso que permite utilizar un voltaje menos seguro”.

Vetus También obtuvo recientemente la aprobación para utilizar aceite vegetal hidrotratado (HVO) en sus series D y M-Line de motores diésel marinos.. La aprobación y la certificación siguen a un intenso período de pruebas en banco y en campo. El HVO, también conocido como diésel renovable o diésel verde, es un combustible similar al diésel que se puede producir sin recursos fósiles. Este combustible con bajas emisiones de carbono es una alternativa más sostenible al diésel y contiene bajo contenido de azufre y aromáticos, dice Vetus. 

Gesink es pragmático sobre la amplitud de Vetus' ofrecimiento. “Si se desea propulsar una embarcación neumática de planeo y alto rendimiento de 12 m en alta mar, haciéndola capaz de viajar 300 millas a 40 nudos en aguas abiertas sin repostar ni recargar, la electrificación definitivamente no es viable. Vetus Los motores E–Drive se adaptan a una amplia gama de embarcaciones, todas ellas adecuadas para electrificación, incluidas embarcaciones de vela, motorizadas y estrechas. Así que dependiendo del tipo de embarcación y uso, promocionamos ya sea diésel o eléctrico. Depende del cliente decidir”.

Él dice Vetus está analizando detenidamente los grupos de edad de los navegantes y lo que necesitan en el agua. Aunque admite que no dispone de datos estadísticos, la experiencia indica que la navegación en solitario está creciendo.

“A las parejas jubiladas normalmente les gusta navegar sin la ayuda de una tripulación. Es importante configurar su barco de modo que deba dejar el timón lo menos posible. Pensar como piloto automático, izar las velas con un solo botón y soltar el ancla del timón son opciones en los yates modernos. Además, el control con joystick les da más confianza al maniobrar su embarcación en espacios reducidos.

“La generación más joven, que tiene todo en el teléfono, está acostumbrada a trabajar con herramientas online y tabletas. En el puesto de mando la información debe estar disponible en pantallas. Dado que los más jóvenes tienen menos experiencia en navegación, se agradecen los controles intuitivos (como el joystick). Por ejemplo, para atracar tu barco fácilmente.”

Esa facilidad de navegación se logra gracias a una variedad de asociaciones. En enero de este año, Vetus asociado con Yamaha Marine incorporar una hélice de proa al sistema de control de embarcaciones Helm Master EX de este último. Esto fue para ofrecer a los clientes un manejo de embarcaciones totalmente integrado y controlado por joystick y, desde enero de 2022, la compañía ha estado colaborando con Mercury Marine, permitiendo la integración de sus propulsores Bow Pro con el pilotaje con joystick Mercury para fuerabordas. 

Vetus tiene su sede en los Países Bajos, con representación directa en otros 17 países. Fue fundada en 1964 y ahora diseña y fabrica sistemas completos a bordo de embarcaciones, incluidos motores, generadores, hélices de proa y paneles de control, para embarcaciones recreativas y comerciales pequeñas.