Cómo se ganó SailGP Sydney

Día 1 - 15 de febrero de 2019
Viento: 5-9 nudos

Hubo grandes esperanzas y conversaciones audaces entre los equipos en la preparación para el evento de apertura de SailGP en Sydney, pero en realidad había pocos datos para respaldar una guía de formularios. Mientras que los equipos habían estado entrenando a flote y en el simulador a gran escala en el Reino Unido, todos los regatistas sabían que cuando la regata estaba en marcha y la presión era máxima, las actuaciones individuales se intensificarían.

La poca inteligencia previa a la carrera apuntaba a dos equipos como posibles favoritos, el equipo australiano local liderado por Tom Slingsby y Japón patroneado por Nathan Outteridge. En la carrera de apertura, el 50% de esa predicción se realizó después del desempeño del libro de texto de Outteridge y la clase magistral de su equipo en manejo de embarcaciones.

Antes del último tramo de la primera vuelta, Japón se había puesto en cabeza y nunca miró hacia atrás. ¿Sus claves del éxito? Manejo de embarcaciones y detección de brisa.

Incluso desde la primera de las tres regatas, quedó claro que con la brisa ligera y desigual de 5-9 nudos, mantener el barco volando era crucial. En varias ocasiones, hubo ejemplos de barcos que navegaban a más de 20 nudos mientras otros luchaban por encontrar suficiente brisa para acelerar de una sola figura.

Estas diferencias de velocidad entre los modos frustrado y de desplazamiento pueden abrirse y cerrarse dramáticamente. Esto significaba que la táctica primordial en condiciones tan cambiantes era llegar a la brisa, independientemente de si era un cambio beneficioso o no. Como dice el viejo adagio, la velocidad del barco te convierte en un genio táctico.

La capacidad de Japón para olfatear la brisa, junto con su impresionante precisión para predecir de dónde vendría después, fueron ingredientes clave para su éxito en la carrera inaugural.

La segunda habilidad crítica era su capacidad para aprovechar al máximo la brisa cuando la tenían. Mantener el bote en sus láminas mantiene la velocidad en los 20. La alta velocidad del barco significa mayores velocidades aparentes del viento: los dos se retroalimentan. Pero era más fácil decirlo que hacerlo.

Mantener el vuelo a través de viradas y trasluchadas es una habilidad que requiere talento y tiempo en el agua. Outteridge tiene ambos en abundancia. Como piloto de pruebas jefe de los F50 durante su desarrollo, ha tenido más tiempo al volante con los F50 que cualquier otro patrón.

Pero Japón no tenía todas las cartas. A veces, algunos de los detalles más finos de su juego táctico parecían menos pulidos, como sus inicios, que no siempre fueron los mejores.

Pero la primera carrera fue solo una de las cinco carreras de la flota y la final de la carrera del partido llevó el recuento total a seis. Sacar conclusiones firmes basadas en la carrera inicial en condiciones difíciles era arriesgado.

La carrera 2 lo demostró. Gran Bretaña y Australia salieron volando de la línea de salida para tomar la delantera en la primera baliza. En la Puerta 2, Australia se había puesto en cabeza y no estaba de humor para devolverlo, ya que alargaron su margen de victoria a lo largo de la carrera.

En un estilo de navegación que reflejaba el del equipo japonés en la carrera de apertura, la táctica de Australia parecía ser asegurarse de que siempre estuvieran en la brisa mientras predecían de dónde vendría la próxima bocanada.

Esto resultó ser una estrategia crucial para todos los equipos en las carreras de ambos días. Desde la elección de una marca de puerta hasta las tácticas de bote en bote, hubo algunas llamadas bastante tardías debido a que las condiciones imperantes obligaron a los equipos. Aquellos que obtuvieron las llamadas correctamente correctas obtuvieron grandes beneficios. Pero ser capaz de doblar las curvas de manera rápida y eficiente también fue esencial para lograrlo y fue el éxito o el fracaso de estas maniobras rápidas lo que contribuyó al orden de llegada de la flota.

También cabe destacar en esta carrera el regreso de Outteridge para ocupar el segundo lugar después de un comienzo difícil.

En la carrera 3, Australia ofreció otra actuación perfecta en el campo, como si trabajara con la plantilla ganadora de la carrera anterior. Dirigirse a la primera baliza a 30 nudos mientras los marcadores traseros luchaban por apretar el gatillo, presentó una oportunidad temprana para el equipo de Slingsby. Al final de la carrera, comenzó a aparecer un orden jerárquico, ya que Japón terminó segundo y Gran Bretaña tercero.

Día 2 - 16 de febrero de 2019
viento:
Carrera 4-5: 10-12 nudos
Carrera 6: 7-9 nudos

Con dos carreras de flota y una carrera de partido reservadas para el último día, Australia había reducido la brecha general de puntos con el líder Japón a solo un punto. El equipo de Slingsby había entrado en el medio tiempo de navegación en racha, pero ¿podrían mantener el impulso?

La carrera 5 dejó en claro que podían. En una pelea muy reñida con Gran Bretaña fuera de la línea de salida, Australia se adelantó en la carrera de resistencia hasta la primera baliza, lo que permitió al equipo de Slingsby tomar las decisiones en el primer tramo a favor del viento.

Una vez más, leyeron la brisa perfectamente y minimizaron el número de maniobras de reducción de velocidad que eran necesarias para atravesar la puerta inferior.

Esta táctica de apertura eficiente y hábil preparó al equipo bien una vez más para hacer frente a las serpientes y escaleras en la pista de carreras causadas por las condiciones hinchadas.

Si bien la brisa era más fuerte que el día anterior, era solo un poco y requería el mismo enfoque táctico donde anticipar la brisa y realizar maniobras suaves eran la clave.

El equipo de Outteridge ofreció una actuación similar para superar al Gran Bretaña de Dylan Fletcher en el final, creando una brecha de puntos lo suficientemente amplia como para entregar al equipo japonés un lugar contra Australia en la final de la carrera de partidos con una carrera de sobra.

Sin embargo, cuando llegó la Carrera 6, ninguno de los equipos quitó el pie del acelerador.
Australia ofreció otra actuación perfecta para llevarse la victoria, a pesar de su peor comienzo del evento y China se mostró prometedora al cruzar la línea en segundo lugar.

Match Race Final - 16 de febrero de 2019
Carrera 7: 7-10 nudos
Delta ganador final: 0:37:04

Las carreras de partidos requieren un enfoque táctico diferente. El tiempo y la velocidad no importan siempre que ganes a tu oponente en la línea de meta.

La regata de flota anterior había demostrado lo crucial que era el comienzo para lograr una ventaja temprana. Quedar atrapado en el tráfico entre la flota de seis barcos resultó muy costoso para algunos. Pero en la final de las carreras de partidos, el tráfico previo a la salida no fue un problema.

En cambio, la habilidad y la destreza de los dos equipos se exhibieron mientras su acto del gato y el ratón se desarrollaba a la perfección cronometrada cuando se disparó el arma de inicio. Australia tenía la ventaja táctica en la carrera corta hasta la primera baliza. Comenzando a sotavento de Japón, el equipo de Slingsby pudo orzar a Japón antes de la primera baliza, quien según las reglas necesitaba mantenerse alejado y aguantarlos antes del giro hacia la etapa 2.

La táctica clásica de las carreras de partidos dio sus frutos y proporcionó una ventaja suficiente para que Australia eligiera su camino en el límite de la carrera, trasluchara con la brisa y tomara la ruta eficiente hasta la puerta inferior.

Japón nunca iba a vencerlos siguiéndolos y se vieron obligados a trasluchar temprano para intentar una tirada de dados diferente. La táctica no funcionó, dejando a Australia con un amortiguador un poco más cómodo que pudieron desarrollar a medida que se desarrollaba la carrera.

En general, el evento de dos días había ilustrado la importancia de poder leer y predecir cambios leves en la fuerza del viento cuando se viaja a alta velocidad, al tiempo que subrayó la importancia de poder doblar esquinas de manera eficiente en un abrir y cerrar de ojos.

Fácil de decir, muy difícil de hacer.

Resultados finales
1. Australia, Tom Slingsby, 4-1-1-1-1-1, 48 *
2. Japón, Nathan Outteridge, 1-2-2-2-3-0, 45 *
3. Gran Bretaña, Dylan Fletcher Scott, 3-4-4-3-5, 36
4. China, Phil Robertson, 2-6-6-6-2, 33
5. Francia, Billy Besson, 6-5-3-4-4, 33
6. Estados Unidos, Rome Kirby, 5-3-5-5-6, 31
* Australia ganó un punto al vencer a Japón en la carrera final. Japón obtuvo cero puntos.

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ACERCA DE SAILGP:
Establecida en 2018 y con sede en Londres y San Francisco, SailGP busca ser una liga deportiva global anual que ofrezca carreras costeras centradas en los fanáticos en algunos de los puertos icónicos de todo el mundo y culmine con una carrera de partidos de 1 millón de dólares en el que el ganador se lo lleva todo. . Equipos nacionales rivales de Australia, China, Francia, Gran Bretaña, Japón y Estados Unidos luchan en catamaranes F50 idénticos con alas y frustrantes, diseñados para superar los 50 nudos.

2019 CALENDARIO
Sydney, Australia (15-16 de febrero)
San Francisco, EE. UU. (4-5 de mayo)
Nueva York, EE. UU. (21-22 de junio)
Cowes, Reino Unido (10-11 de agosto)
Marsella, Francia (20-22 de septiembre)

Fuente: SailGP