El gravamen del 25% de la UE sobre las importaciones estadounidenses llegará al mercado de vuelos chárter

El arancel adicional de la Comisión Europea del 25% sobre una serie de importaciones de EE. UU. Ahora afectará a los yates de alquiler construidos en EE. UU. Que ingresan a aguas de la UE.

Las desafiantes medidas fueron adoptadas originalmente por la UE en junio de 2018 en respuesta a los aranceles impuestos por EE. UU. Sobre el acero y el aluminio, y se aplicaron a todos los "barcos y yates de navegación marítima, con o sin motor auxiliar, por placer o deportes" importados de EE. UU. .

Ahora, el Comité Europeo de Navegación Profesional (ECPY) ha aclarado que el impuesto aduanero del 25% también afectará a los yates construidos en Estados Unidos en el mercado de fletamento europeo.

El organismo aclaró que el impuesto no se aplicará a los yates construidos en EE. UU. Registrados y de uso privado, a los que se les permitirá navegar en aguas de la UE. Esto es con la condición de que respeten la admisión temporal de 18 meses para uso privado.

El organismo también reveló que se reunirá con la aduana de la UE de manera inminente para aclarar aún más las medidas y cómo afectarán el fletamento de yates construidos en Estados Unidos en aguas de la UE.

La noticia llega después de que la construcción naval de EE. UU. Se viera sacudida por los impuestos adicionales, anunciados en junio de 2018.

Nicole Vasilaros, vicepresidenta sénior de relaciones gubernamentales y asuntos legales de la Asociación Nacional de Fabricantes Marinos (NMMA), dijo anteriormente Barco Internacional la disputa comercial entre los EE. UU. y la UE había dado lugar a la cancelación de pedidos en los astilleros estadounidenses. El "significativo" aumento de los aranceles del 25% hizo que el mercado europeo "básicamente no fuera comercializable" para los constructores navales estadounidenses, dijo.

“Es imposible absorber ese costo; hay otros constructores de embarcaciones que pueden llenar ese vacío y hemos escuchado de los fabricantes que están cancelando pedidos”, dijo. “Para muchos constructores estadounidenses, entre el 10% y el 30% de su negocio son exportaciones. Esto definitivamente está causando un impacto ".

Christensen tiene actualmente dos yates en construcción

Si bien la mayoría de los constructores pudieron evitar la cancelación de pedidos, Vasilaros expresó su preocupación de que los constructores afectados pronto se verían obligados a recortar empleos. “No se puede seguir cancelando pedidos y no sufrir un impacto en su plantilla”, advirtió.

Si bien reconoció el "enorme" impuesto del 25%, el presidente del astillero estadounidense Christensen, Jim Gilbert, dijo que ningún cliente potencial había mencionado las tarifas. Sugirió que el verdadero efecto de la guerra comercial entre la UE y los EE. UU. Se sentiría en el "deterioro del mercado".

“Puedo escuchar a nuestros competidores en Europa usando las tarifas prospectivas como una forma de disuadir a sus clientes de buscar un bote al otro lado del charco”, dijo. Sin embargo, describió a los propietarios de yates como "personas inteligentes" que no se asustan fácilmente.

La NMMA pidió al presidente Trump que ponga fin a la creciente disputa comercial

"Creo que muchos compradores que están pensando en el plazo de construcción de dos a tres años asumirían, como estoy asumiendo ahora, que esto es un montón de pavoneos y resoplidos, y que en última instancia no se llevará a cabo".

Añadió: "Simplemente, Estados Unidos tiene demasiado que perder en cualquier guerra comercial, especialmente con naciones europeas importantes y amigas". Vasilaros se hizo eco de esto y dijo que esperaba una "resolución rápida".

Sin embargo, la NMMA se unió al Consejo Internacional de la Asociación de la Industria Marina y la Industria Náutica Europea para pedirle al presidente Trump que ponga fin a la creciente disputa comercial.

En una carta dirigida al presidente Trump, los presidentes de las tres organizaciones dijeron que la disputa había "congelado efectivamente el mercado de exportación" y llevó a "los distribuidores marítimos de la UE y Canadá a cancelar pedidos de barcos construidos en Estados Unidos".

La carta continuaba: "Sin una solución que retire inmediatamente estos aranceles o exima a aliados clave, la industria marítima y la economía mundial sufrirán".

Historia de Miranda Blazeby, barcointernacional.com