Barco entrenador eléctrico lanzado por Tornado Boats

En respuesta al Desafío 2024 de World Sailing, Tornado Boats ha lanzado un nuevo barco entrenador climáticamente neutro para clubes de vela, el Tornado 6m ZERO-E. El RIB de 6 m funciona con el fueraborda Deep Blue 50R de Torqeedo y una batería Deep Blue de 40 kWh.

World Sailing, el organismo rector del deporte, planteó un desafío a la industria marítima para "ampliar los límites de la innovación baja en carbono para los barcos de apoyo en eventos internacionales". Challenge 2024 estableció dos objetivos: reducir a la mitad el número de embarcaciones de autocar de combustión en los eventos de la Clase Olímpica para 2024 y eliminar las embarcaciones oficiales de combustible fósil para 2025. La investigación de World Sailing indica que reducirá su huella de carbono en un 30% simplemente por cambiar las embarcaciones de apoyo a sistemas de propulsión alternativos.

Lars Hjorth, un ávido marinero y propietario del antiguo fabricante de semirrígidas Tornado Boats, decidió aceptar el desafío.

Los RIB se hicieron populares para los entrenadores a principios de la década de 1990 porque sus tubos inflables actúan como defensas gigantes, lo que permite a los entrenadores acercarse de cerca a los botes de vela durante las sesiones de práctica sin riesgo de sufrir daños. Ahora, casi todos los entrenadores de vela, desde la clase olímpica hasta las clases de vela para jóvenes locales, están conduciendo semirrígidas. Junto con los barcos oficiales y otros barcos de apoyo portuario, los clubes náuticos se han convertido en un mercado importante para los fabricantes de RIB como Tornado.

“Empecé a pensar en la construcción de una lancha eléctrica para autocares hace unos tres años, pero pensé que el precio era demasiado alto para el mercado en ese momento”, dice Hjorth. "Ahora, creo que el mercado está listo, en parte debido a la industria automotriz y en parte debido al Desafío 2024 de World Sailing. Esto ayudará a llevar a los clientes a la opción de propulsión libre de emisiones".

Hjorth ve algunas ventajas interesantes para los barcos eléctricos: “La vela es un deporte limpio que funciona con viento natural y tiene un impacto mínimo en el medio ambiente. La propulsión eléctrica permite a los entrenadores actuar tan ecológicos y respetuosos con el medio ambiente como los atletas. También podría abrir oportunidades para permitir un mayor uso de botes de autocares en lagos y vías fluviales donde existe una restricción en el uso de botes de combustibles fósiles ”.

Los constructores de botes de Tornado Boats modificaron en gran medida una RIB de 6 m para adaptarse a la batería de alta capacidad con mayor densidad de energía del sistema Deep Blue, empotrando el sistema de suspensión en el casco y fabricando una tapa de batería personalizada que incluía los asientos en el bote y un compartimento para el sistema de refrigeración y la unidad de gestión del sistema.

“El barco de 6 m tiene un diseño muy compacto y estrecho y el espacio en cubierta es limitado. Tuvimos que usar muchos trucos para minimizar el espacio utilizado por la batería y sus partes de soporte ”, dice Hjorth.

“El rendimiento de la embarcación es, en muchos aspectos, muy similar al de un motor fueraborda de gasolina de 70 CV. Nuestro objetivo era conseguir exactamente esto: un barco que funcione como un barco de autocar 'normal' y no se sienta limitado por el sistema de propulsión ".

Las pruebas finales se han retrasado, pero Hjorth se muestra optimista en cuanto a que el alcance del barco será suficiente para un día completo a las velocidades típicas de entrenamiento.

“En Tornado, estamos comprometidos con la propulsión eléctrica que, sin duda, será una gran parte del futuro”, dice Hjorth. “Tornado quiere estar al frente de este cambio en nuestra industria. A finales de este año, presentaremos un pequeño barco autocar propulsado por el motor Torqeedo 10kW. El desarrollo de este modelo acaba de comenzar ".