Bavaria: el nuevo propietario delinea una nueva estrategia

El nuevo propietario de Bavaria, CMP, se centra en los barcos familiares y reduce la gama de productos.

La nueva dirección de Bavaria Yachtbau quiere volver a sus antiguos días de gloria como el mayor fabricante mundial de embarcaciones de recreo en producción en serie. “Invertiremos en el crecimiento de la capacidad de producción y las antiguas fortalezas de Bavaria. Esto incluye una excelente relación precio-rendimiento, que Bavaria ha representado durante muchos años ”, explicó Kai Brandes, socio gerente del nuevo propietario CMP.

CMP Capital Management, con sede en Berlín, se convirtió en el nuevo propietario de Bavaria Yachtbau en septiembre.

En la conferencia de prensa del miércoles en Giebelstadt, Brandes y la nueva dirección explicaron la realineación estratégica planificada del astillero. “Al ser un astillero de producción en serie, Bavaria es un fabricante de barcos económicos, no de yates de lujo”, dijo Brandes. Por lo tanto, el enfoque de la compañía está en la vela y las lanchas a motor con esloras de entre 10 y 20 metros.

La perspectiva de planificación es de cuatro a cinco años.

El nuevo propietario del astillero CMP había comprado Bavaria Yachtbau tras la inesperada insolvencia de abril tras un proceso de licitación más largo por “una cantidad de millones de euros de dos dígitos”. Esta suma fue confirmada por el CEO interino Tobias Brinkmann durante la conferencia de prensa del miércoles. Según el director general de CMP, Kai Brandes, en los próximos años se invertirán otros dos dígitos de millones de euros. Sin embargo, Brandes dijo a floatmagazin.de que la inversión total no está en el rango de millones de euros de tres dígitos.

Como inversor financiero, CMP gestiona los fondos de inversores institucionales como compañías de seguros, fundaciones y fondos de pensiones. Según el Sr. Brandes, la compra de Bavaria se financió con el capital de un fondo de inversión lanzado en 2017. El 25% de la suma de capital del fondo de 260 millones de euros ya está invertido. Además de Bavaria, esto incluye otras tres empresas. “No tenemos prisa con la reventa. Nuestra perspectiva de planificación es de cuatro a cinco años ”, explicó Brandes. "La tarea de CMP es hacer que las empresas sean competitivas y luego entregarlas a un propietario a largo plazo".

Gama de productos a reducir

Como primer paso de la reorientación, la gama de productos se simplificará considerablemente. La serie E, a la que pertenecen los yates a motor de interior Bavaria E40 y E34, será descontinuada.

El yate de vela más grande, el Bavaria C65, que se presentó como primicia mundial en Boot Düsseldorf 2018, fue retirado de la cartera hace unas semanas. Fue adquirido por el fabricante contratado croata. El yate de vela presentado recientemente Bavaria C 50 ha sido retirado de la producción en serie. El yate se está rediseñando actualmente y entrará en producción en serie nuevamente en diciembre.

La gama de modelos se consolidará en el futuro. "Ahora los modelos serán reemplazados paso a paso", explicó el gerente de producción y director de operaciones, Erik Appel. No se esperan nuevos modelos genuinos hasta 2020. 2019 será el año de la consolidación, con el "lanzamiento de dos o tres modelos más pequeños", según el COO Erik Appel.

El próximo semestre será necesario para desarrollar la nueva estrategia, dice Ralph Kudla, quien se une al equipo de administración en nombre del nuevo propietario CMP. “Entonces veremos cómo debería ser la gama de productos. El énfasis está en los barcos con una eslora de 30 a 50 pies. Los modelos anteriores todavía se vendían muy bien ”, dice Kudla.

Los problemas internos provocaron retrasos en la producción

La dirección de Bavaria se mostró abierta y autocrítica en la rueda de prensa celebrada hoy en la sede de Giebelstadt. Erik Appel, que se incorporó a la empresa unos meses antes de la insolvencia, explicó las dificultades del astillero hasta esta primavera con problemas de gestión y planificación: “Una de las principales razones es que desarrollamos barcos que no encajaban en la producción y en la astillero."

También hubo serios problemas de coordinación interna: "El desarrollador externo hablaba italiano, la ingeniería interna hablaba inglés y los empleados hablaban alemán en la línea de montaje". El resultado podría imaginarse como “llenar un motor diesel con gasolina”.

Esto dio lugar a modelos recién introducidos que causaron problemas en la producción en serie. Esto le había costado tiempo y dinero al astillero, explicó una fuente. El nuevo CEO Ralph Kudla lo confirma indirectamente: "Queremos recuperar la confianza perdida y cumplir con los plazos de entrega y calidad".

Fortalecimiento de la competencia interna

Como consecuencia de la situación problemática, la empresa quiere confiar más en su experiencia interna. “También contamos con ingeniería interna rápida en producción”, dice Erik Appel. En lugar de encargar oficinas en el exterior, se ampliará la plantilla principal. "Actualmente estamos buscando hasta 50 nuevos empleados".

Según el Sr. Appel, la construcción de muebles de la propia carpintería del astillero es también una de las competencias centrales de Bavaria. Aquí se fabrican los interiores de todos los barcos del grupo, también para los catamaranes fabricados en Francia.

El nuevo director gerente descartó la posibilidad de fabricación por contrato para otros fabricantes: “No fabricamos para otros y tampoco queremos que otros fabriquen para nosotros”, explicó Kai Brandes.

Regreso de la marca Nautitech

Los barcos multicasco de la filial francesa de Rochefort volverán a venderse bajo la marca Nautitech con efecto inmediato. La marca 'Bavaria Catamarans', introducida tras la adquisición del astillero Multihull, ya no se utilizará. El productor de multicascos seguirá siendo parte del Grupo Bavaria. “Se mantendrán las posibles sinergias en las compras”, dice Ralph Kudla.

100% de la plantilla asumida

Se conservarán los aproximadamente 700 puestos de trabajo permanentes en las instalaciones de Giebelstadt y Rochefort. Actualmente no se prevén despidos. La alta proporción de trabajadores cedidos por empresas de trabajo temporal (hasta un 50%) se reducirá de forma permanente.

El trabajo de corta duración finaliza a finales de octubre y la producción se reiniciará al mismo tiempo. Según una fuente, casi todas las declaraciones de intención de compra realizadas en los últimos meses de insolvencia, se han traducido con éxito en pedidos. Ralph Kudla, director gerente: "En los próximos doce meses queremos producir entre 400 y 500 barcos".

Presencia también en ferias

Bavaria Yachtbau estará presente en el boot Düsseldorf 2019. La aparición en la feria para el 50 aniversario del salón náutico más grande del mundo será más humilde que en 2018, cuando Bavaria ocupaba casi toda una sala de exposiciones. “Estaremos presentes con 15 o 16 barcos, según la situación actual”, explicó el director gerente Ralph Kudla.

El reinicio del fabricante de yates de serie más grande del mundo de la insolvencia concluida con éxito por el Dr. Tobias Brinkmann comienza con la autocrítica y la confianza en sí mismo. Un buen comienzo.