Venta por quiebra de Oyster Yachts

KPMG había fijado como fecha límite el viernes 2 de marzo para que se presentaran las partes interesadas en adquirir Oyster Yachts. Las operaciones cesaron en el constructor de barcos británico el 5 de febrero y Neil Gostelow y Mark Orton fueron nombrados administradores poco después.

La administración se ha ampliado recientemente para incluir a Oyster Marine Limited, así como a Oyster Marine Holdings, lo que significa que la marca y la marca comercial, los diseños y dibujos técnicos, los manuales de construcción, las molduras del casco, la maquinaria y las acciones subsidiarias se ofrecen a la venta.

Se cree que el colapso de la compañía está relacionado con la pérdida de la quilla y el hundimiento del yate de vela de 2015 metros Polina Star III en 27.43 y las acciones legales posteriores. Al comentar sobre el asunto públicamente por primera vez, el ex director ejecutivo de Oyster, David Tydeman, dijo: “Esta ha sido una historia larga y angustiosa para todas las partes.

“Volé a Moscú después del incidente tan pronto como pude obtener una visa y, a título personal, me disculpé sinceramente con [el propietario de Polina Star III] Sr. Ezhkov por el incidente y la angustia que estaba seguro que había sufrido. Durante los meses siguientes, el Sr. Ezhkov y yo intentamos encontrar una solución para construirle un nuevo Oyster 885, aunque esa propuesta no se desarrolló.

“Personalmente, me complació ver que sus aseguradoras pagaron al Sr. Ezhkov y, en mi calidad de director ejecutivo de Oyster, estábamos esperando que esas aseguradoras presentaran su reclamación subrogada contra Oyster. El hecho de que esto no fuera presentado estaba fuera del control de Oyster, pero en ningún momento Oyster buscó eludir su responsabilidad o responsabilidades legales.

“Vuelvo a expresar mis disculpas a título personal al Sr. Ezhkov por todo lo que ha experimentado. No puedo comentar en nombre de Oyster ya que la empresa está ahora en administración ".

La noticia de la desaparición de Oyster fue un shock para muchos dentro de la industria, ya que el astillero informó recientemente su mayor cartera de pedidos por valor de más de £ 80 millones.
Oyster empleó a más de 160 trabajadores en dos instalaciones de construcción de barcos en Southampton y Norwich, así como oficinas en Ipswich, Mallorca y Newport, Rhode Island. Se entiende que se dejaron hasta 13 proyectos en distintas etapas de finalización.

El astillero había planeado lanzar su nueva serie insignia, el Oyster 118 este año, con un segundo casco a seguir en 2020. Otros proyectos anunciados recientemente incluyen el Proyecto Alpha de 33 metros, un proyecto de fibra de carbono que fue diseñado para un Oyster a largo plazo. propietario de Reichel-Pugh.

Rob Humphreys, fundador del colaborador a largo plazo del astillero Humphreys Yacht Design, agregó: “Nos entristeció profundamente y nos dejó perplejos la noticia. Después de haber diseñado más de 20 modelos para Oyster durante más de 20 años, hemos establecido relaciones duraderas con los propietarios, las tripulaciones y, en particular, los miembros del equipo de Oyster.

“No somos parte de Oyster y no estamos directamente atrapados en esta tragedia, pero nuestros pensamientos están con todos los que puedan sentir que han sido atropellados por un tren que ninguno de nosotros vio venir. Dicho esto, es una marca muy fuerte y es difícil creer que pronto no restaurará algo parecido al servicio normal ".

Fuente: www.barcointernacional.com