America's Cup: diferencias en el diseño

El tan esperado lanzamiento de los dos primeros yates monocasco con foiling AC75 del Defender Emirates Team New Zealand y el USA Challenger NYYC American Magic respectivamente no decepcionó a las masas de fanáticos de la America's Cup que esperaban ansiosamente su primer vistazo de un AC75 'en carne y hueso'. .

El Emirates Team New Zealand fue el primero en revelar oficialmente su barco en una ceremonia de nombramiento a primera hora de la mañana el 6 de septiembre. Resplandeciente con la familiar librea roja, negra y gris del equipo, el Kiwi AC75 recibió el nombre maorí de 'Te Aihe' (Delfín). .

Mientras tanto, los estadounidenses rompieron un poco con el protocolo al llevar a cabo una serie de velas de prueba sin previo aviso y fueron el primer equipo en frustrar su AC75 en el agua antes de una ceremonia formal de lanzamiento el 14 de septiembre, cuando su barco azul oscuro recibió el nombre de 'Defiant'. .

Pero no fueron solo los trabajos de pintura los que diferenciaron a los dos primeros barcos de este ciclo de la 36ª Copa América, ya que rápidamente se hizo evidente que los diseños de los cascos de Nueva Zelanda y Estados Unidos también eran sorprendentemente diferentes.

En la primera comparación, las diferentes interpretaciones de los dos equipos de la regla de diseño AC75 son especialmente obvias en la forma del casco y los apéndices.

Mientras que los neozelandeses han optado por una sección de arco puntiagudo, los estadounidenses han optado por una ruta totalmente diferente con un arco bulboso que algunos han descrito como 'como una barca', aunque los verdaderos arcos de barca están prohibidos en la regla de diseño AC75.

Las diferencias entre los dos cascos del AC75 no se detienen ahí, y los dos equipos de diseño también adoptan enfoques significativamente contrastantes en los perfiles submarinos de sus AC75.

Mientras que el American Magic AC75 parece haber sido construido con una sección submarina casi totalmente plana, el barco del Emirates Team New Zealand tiene una protuberancia longitudinal pronunciada debajo que corre casi de proa a popa.

© Emirates Team Nueva Zelanda

Estos dos enfoques diferentes han encendido el mundo de la navegación con fanáticos que especulan sobre el pensamiento detrás de cada uno de ellos y reflexionan sobre las características de navegación de cada barco.

A pesar de ser muy diferentes, las imágenes de los dos barcos también revelan algunas similitudes, como el diseño de la cabina. Ambos equipos tienen su cabina dividida en dos por una extensión central a la cubierta de proa, creando dos pozos en los que la tripulación puede operar desde abajo y fuera de la corriente de aire.

Habrá muchas mejoras en la forma en que los equipos maniobrarán los barcos, pero hasta ahora ambos equipos parecen haber decidido posiciones fijas para sus grinders que no cruzarán los lados durante las viradas y trasluchadas.

Con el foil ahora establecido para la America's Cup, un enfoque clave para los diseñadores ha sido hacer que los foils sean más eficientes. Una vez más, el diseño de la forma, el ancho y el grosor del ala de lámina es un compromiso entre velocidad y estabilidad.

Los caminos elegidos por los dos equipos han sido muy diversos.

El Emirates Team New Zealand tiene dos láminas diferentes: una con ángulo anédrico y la otra recta.

© Amory Ross / Magia estadounidense de NYYC

American Magic, por el contrario, parece tener dos alas de foils muy similares en términos de forma y probablemente se deba a que los kiwis todavía están probando soluciones, mientras que los estadounidenses han estado navegando constantemente con su barco de prueba y ya podrían haber llegado a algunas conclusiones clave.

Dado que podemos esperar que los equipos construyan y prueben una multitud de formas en el período previo a la 36ª America's Cup, probablemente haya poco que ganar con un análisis excesivo en esta etapa.

Después de casi una década, las velas blandas están de regreso en la America's Cup y los equipos han hecho un gran esfuerzo para adaptar el concepto de vela mayor de piel gemela a la nueva regla de clase, con la principal diferencia entre los dos AC75 que parecen ser la posición de la botavara. en relación con el pie de la vela mayor.

Los estadounidenses lucen una botavara convencional, mientras que los kiwis han optado por un pie de vela mayor de barredora de cubierta, no muy diferente de los utilizados en los últimos catamaranes de la Clase A.

A pesar de todas sus diferencias, en sus arcos, secciones submarinas y otras características de diseño, vale la pena señalar que ambos barcos estaban frustrados (y aparentemente de forma estable) a las pocas horas de salir a navegar por primera vez. Ese es un logro notable para ambos sindicatos y un testimonio tanto para los diseñadores como para los constructores, así como para la eficacia de la regla de diseño AC75 en sí.

Y parece que no tendremos que esperar mucho para que los dos próximos AC75 vean la primera luz del día. El equipo italiano Challenger of Record Luna Rossa Prada Pirelli está programado para ser el próximo en lanzarse el 2 de octubre, con el sindicato británico INEOS Team UK haciendo lo mismo dos días después.

Fuente: Copa América.com