Ainslie tiene 'esperanza' para el futuro después de la 'maravilla de un solo golpe' demolida en la Copa Prada
"Para ganar la America's Cup tienes que tener el barco más rápido en una variedad de condiciones y no puedes ser una maravilla de un solo golpe con la esperanza de que vaya a ser ventoso todos los días", dijo Sir Ben Ainslie al programa Today. Mañana.
Luna Rossa navegó hacia la victoria en la final de la Copa Prada durante el fin de semana. Los italianos, que ganaron la serie 7-1 sobre el Ineos Team UK, ahora pasan al partido de la Copa América después de superar al equipo británico en condiciones medias a ligeras y derribar cualquier esperanza de resurgimiento.
"Claramente estábamos luchando contra los italianos, particularmente en los aires más ligeros y en las maniobras", dice Ainslie.
“Me quito el sombrero ante los italianos, armaron una gran campaña y al final del día tenían un paquete mejor.
“Empezamos con la Serie Mundial antes de Navidad cuando apenas podíamos dar la vuelta al campo, no podíamos sacar el barco del agua. No ganamos una carrera ".
“Volvimos a la mesa de dibujo, el equipo trabajó increíblemente duro durante tres semanas entre esa serie y el inicio de los round robins de la serie de retadores. Pero simplemente se nos acabó el tiempo para poder poner las actualizaciones en el barco y obtener el rendimiento donde tenía que estar ".
Esperanza, más que confianza, en la financiación
Que Ainslie alude Britania como una 'maravilla de un solo golpe' proyecta una sombra oscura alrededor de sus elusivas respuestas con respecto a la financiación continua. Reformuló las preguntas sobre su 'confianza' en que Ineos 'siguió apostando por hablar de su' esperanza '.
“Ineos ha sido un patrocinador absolutamente fantástico en esta campaña, no solo con respaldo financiero, sino también con su enfoque de negocios y otros activos deportivos”, dice Ainslie. "Ciertamente espero que continúen con este viaje para hacer que la America's Cup regrese a aguas británicas".
Ainslie cita una lista de variables que deben resolverse para mover la "esperanza" a la "confianza".
“Una clave para que alguien como Jim [Ratcliffe] se comprometa con la copa es comprender mejor a dónde se dirige a partir de aquí, según qué equipo gane, cuál será la clase de barco, cuál será la estructura del evento, esos son detalles importantes que debe conocer antes de comprometerse con una empresa como esta.
“Es un ganador, un deportista, pero comprende lo difícil que es.
“Eso es parte del atractivo del desafío, el hecho de que Gran Bretaña nunca haya ganado esto porque es increíblemente difícil de ganar. Esa es la atracción para alguien como Jim: cuanto más difícil es el desafío, mejor es. Y eso es lo mismo para mí ".
Ainslie busca continuidad
Ainslie compara la America's Cup con la Fórmula Uno en el agua y dice que es uno de los mayores desafíos en el deporte. Y busca la continuidad de la que disfrutan los equipos de F1 para marcar la diferencia en futuras campañas.
“Mire al equipo [Emirates] de Nueva Zelanda y al Luna Rossa: han estado en el juego de la copa durante 20 y 30 años y es ese aprendizaje y desarrollo constante que nunca hemos tenido en el Reino Unido.
“Ahora somos un equipo de segunda generación con Ineos Team UK y quiero continuar así. Nos fijamos el objetivo de ganar la Copa América y, en lo que a mí respecta, tenemos que seguir adelante hasta que lo logremos ”.
Magnus Wheatley, escribiendo en regla69blog, dice que el equipo británico obtuvo un rendimiento pobre.
Es: “el final de una campaña que prometió mucho pero entregó poco cuando realmente importaba”, dice Wheatley. “Solo una victoria en la final de la Copa Prada fue un resultado pobre. No hay excusas. Prada simplemente se ejecutó mejor y navegó como dioses romanos.
"Para Ineos, se dio cuenta de que, en estas condiciones, habían llevado un cuchillo a un tiroteo".
Italianos ansiosos por desafiar
Luna Rossa está encantada con el resultado, especialmente después de la controversia sobre retrasos relacionados con Covid-19. Max Sirena, patrón y director del equipo, ha agradecido a sus patrocinadores y a todos los que trabajan para su equipo.
“Estoy muy feliz por los chicos, por todos nuestros patrocinadores, por todas las personas que trabajaron para nosotros en este proyecto. No era tan obvio y trivial ganar porque aunque éramos pocos equipos, éramos tres equipos súper competitivos ”, dice Sirena.
“Estoy feliz por el equipo porque hasta ahora no ha sido una campaña fácil.
“Tenemos muchas cosas nuevas que probar y no podemos relajarnos mucho, pero es importante no perder el impulso que vamos a entrenar y no bajar la guardia. Lo importante es mantener el ritmo y luego ya veremos. Iremos allí con la cabeza gacha y lo tocaremos hasta el final ”.
ETNZ dice que está encantado de competir con Luna Rossa.
“Hemos estado esperando y observando a cada uno de los retadores durante los últimos años y ahora finalmente sabemos con quién competiremos y a quién debemos vencer para defender con éxito la Copa América”, dice Peter Burling de ETNZ. “Siempre hemos sabido que Luna Rossa será apasionada, creativa y fuerte en todos los ámbitos, algunos de sus muchachos fueron compañeros de equipo la última vez, así que los conocemos bien y ellos nos conocen.
“Ahora solo faltan 12 días para la primera carrera, hemos estado esperando años por esta oportunidad de competir, por lo que estamos increíblemente entusiasmados con el inicio de la carrera el 6 de marzo. Ya puedes sentir que la intensidad ha aumentado un poco más internamente ahora. sabemos que competiremos en Luna Rossa y nuestro enfoque completo y absoluto ahora está centrado en saber que tenemos que ser mejores que ellos en todos los ámbitos ".
Imágenes cortesía de Studio Borlenghi.
Cualquiera que mire el barco del equipo INEOS tendría que preguntarse cómo diablos se les ocurrió un diseño tan desastroso. Un casco limpio es un requisito para un barco rápido, sin embargo, INEOS tenía un escalón llamado Bustle y una caja en la línea de la quilla, con una sección larga y plana. Un tronco tiene un área menos mojada que una caja. Si querías quedarte con el agua, así es como se hace. Todo el equipo de diseño debería ser despedido. Las velas del italiano parecían más llenas y la vela mayor se posaba mejor en la parte inferior sin botavara. La gente ha estado diseñando barcos durante miles de años, ¿por qué diablos diseñar algo como esto a menos que se viera obligado a ... Sospecho que el equipo INEOS dependía demasiado de los diseñadores de la industria del automóvil? Lo que necesitan es alguien como Jo Richards (como un ejemplo) con ojo para diseñar un casco rápido. Los italianos, con su talento para el diseño, tenían el mejor barco y el barco NZ también tiene líneas mucho más bonitas. ¿Sir Ben es demasiado estrella para que alguien se dé la vuelta y diga: Creo que estamos haciendo algo realmente estúpido aquí, Ben…? Un marinero láser brillante y un marinero finlandés brillante, pero Sir Ben no ha brillado tanto en los barcos del equipo donde no puede usar su destreza física. Spithill venció a Ben en la IOW en los yates de la IACC y debo decir que creo que fue el mejor timonel en Nueva Zelanda. Cuando has perdido más de una vez y estás en camino de convertirte en otro Thomas Lipton, Sir Ben se enfrenta a un gran desafío para superar el miedo a perder una vez más. Ha negociado con el patrioterismo BREXIT y el excepcionalismo británico en los dos últimos desafíos. El regreso en San Francisco se atribuyó a que se unió al barco del Team Oracle y eso convenció a algunas personas de que podía volver de estar muy atrás. Ese regreso podría deberse realmente a que Spithall dominó lo que había descubierto el Equipo NZ. De cualquier manera, hizo que algunas personas creyeran que Ben era una especie de hacedor de milagros que de alguna manera iba a cambiar la situación. Algunos incluso dijeron que estaba "cazando sacos de arena" desde el principio. ¡Deseo! Este desafío es una metáfora del BREXIT en el sentido de que un desafío italiano moderno de un país de la UE ha superado (completamente) lo mejor del esfuerzo británico. Es un poco como Nelson yendo a la batalla una vez más y descubriendo que los franceses y españoles han avanzado mientras que Gran Bretaña se ha estancado y declinado. Nigel Farage puede reírse de Johnny, extranjero y sentir que tiene derecho a insultar a la gente en el Parlamento Europeo, pero el hecho es que los europeos no son los tontos que gente como Farage puede retratarlos. Están avanzando, pero ¿dónde estamos… ..? Europa no se ha derrumbado, pero Gran Bretaña difícilmente está en buena forma. Una cosa que Ben ha logrado es que ha demostrado que Gran Bretaña tendrá que esforzarse mucho más para ponerse al día. Es un gran regatista, uno de los más grandes, pero la Copa América se trata de un equipo de personas y cuando llegó la crisis nos superaron.
No estoy de acuerdo con la mayor parte de tu comentario. El desempeño de Ineos fue menor que el de Prada en aires ligeros, Prada puntúa más alto y es consistente. Prada también tuvo una ventaja considerable sobre GB y EE. UU. En el desarrollo debido a que es COR. Ninguna cantidad de dinero puede recomprar ese tiempo, por lo que los barcos más refinados son Prada y ETNZ. La mejor información sobre el enigma del diseño y para el análisis de carreras que puede ayudar a equilibrar un poco su vista son las velas Mozzy en su tubo.
Una visión negativa de la capacidad de Gran Bretaña es injustificada. El diseño de LR no es italiano sino alemán, pero como realmente podemos ver, todos los equipos no tienen reparos en tener otras nacionalidades. Ineos tiene origen francés, alemán, italiano de Nueva Zelanda y así para los demás. El skeg plano salvó a Rita el 23 de enero de la inmersión en la pre-salida y cumplió parte de los criterios de diseño que era tocar el agua a gran velocidad y en lugar de sumergirse como lo haría el casco en V, volver a subir como lo haría una lancha a motor de alta velocidad. Ben Ainslie fue fotografiado colgando del extremo de la botavara y el barco apenas perdió velocidad. Extremo de la pluma. Sí, sin extremo de botavara, sin asa, sin patrón. Pero ciertamente estoy de acuerdo en que una botavara que no permitía que el área de la vela más baja agregara potencia fue un compromiso pobre. No pudieron hacer funcionar el brazo articulado. Ambos retadores que no formaban parte del círculo íntimo optaron por un boom. Las polillas y las avispas utilizan algún tipo de sistema de auge. No despediría al equipo de diseño. Solo inscribiría mi dinero en un sistema conocido de arbitraje de diseño o que se ejecute independientemente del defensor o retador. También abogaría por las Reglas tal como lo hacen en todos los deportes de alto nivel, ya que podríamos haber presentado varias protestas en mi opinión sobre las travesuras que sucedieron.
Esté de acuerdo en que identificar la forma del casco como el problema crítico es engañoso. Nadie decía eso después del regreso de Navidad. Está claro que el desempeño de Prada en la final fue consistentemente mejor en las condiciones, por ese pequeño porcentaje vital, y todo se trataba de las aletas y el aparejo, no del casco (a menos que piense que la resistencia parásita del casco volador marcó la diferencia) . También habían logrado un mejor nivel de maniobrabilidad segura. En mi opinión, eso fue clave para dejar que Jimmy Spithill hiciera lo que mejor sabe hacer: las carreras de partidos (peleas callejeras en el agua). Superó a Ainslie en todas las largadas, excepto en una carrera en la que Ineos tuvo una salida igual y ganó el primer cruce. El último día, cuando Ineos intentó repetir eso, ya había elaborado una respuesta y cerró su oportunidad. El buen control y la buena velocidad a la que ha llegado Prada fue exactamente la herramienta que Spithill necesitaba para hacer su trabajo contra Ineos y lo hizo parecer dominante. Pero, ¿cómo se verán contra TNZ? Como corredor de partidos, apoyaría a Spithill contra Burling; pero a menos que los barcos sean iguales, todas las apuestas están canceladas.
En esta primera generación de un tipo completamente nuevo, lo que cabría esperar es cierta divergencia en los enfoques de diseño. Es probable que si continúan la clase, veremos una convergencia en la forma del casco, la configuración de la lámina, el aparejo, etc., pero aún con nuevas ideas que se están probando y, a veces, funcionan.
Espero que opten por un diseño no archivador simplemente más económico para varios desafíos. Para permitir otras campañas más pobres, las naciones participan