Informe de accidente en Red Funnel puesta a tierra y hundimiento del yate publicado

La División de Investigación de Accidentes Marítimos (MAIB) ha publicado su informe sobre la colisión entre el transbordador de pasajeros ro-ro, Halcón rojoy yate amarrado, Graylag.

En una visibilidad muy reducida en el puerto de Cowes (octubre de 2018), la colisión se produjo cuando el capitán del ferry de pasajeros ro-ro, Halcón rojo, perdió la orientación cuando su barco se salió de control. El ferry partió del canal navegable y giró 220 °. En su confusión, el capitán condujo el ferry en la dirección incorrecta, lo que provocó una colisión con el yate amarrado. Graylag, que se hundió en su amarre como resultado.

Según la Eco de la isla, la Halcón rojoLa tripulación estaba luchando por mantener el rumbo requerido, lo que resultó en que el capitán asumiera los controles del oficial en jefe. El buque se balanceaba de estribor a babor, y a las 08:10 había girado 220 grados de su rumbo original.

Fue en este punto que se tomó la decisión de abortar el atraque y salir del puerto de Cowes y se aumentó la potencia, pero en la dirección equivocada. Un minuto después, el transbordador se estrelló contra Graylag a una velocidad de 6.5 nudos, provocando que se sumerja en el agua y se hunda inmediatamente. Los motores se detuvieron, pero el ferry continuó hacia East Cowes Esplanade, encallado en el barro blando.

El ferry de 4,128 toneladas, con 48 personas a bordo, encalló a solo 130 metros de la explanada del este de Cowes, lo suficientemente cerca de la costa para que los lugareños pudieran conectarse al WiFi a bordo, según el Eco de la isla. Todo esto sucedió entre 50-200 m de visibilidad.

MAIB ha identificado los siguientes problemas de seguridad:

• el maestro se obsesionó con la información que se muestra en su gráfico electrónico y en los controles de funcionamiento del motor, ignoró la información que se muestra en otros equipos electrónicos y se sobrecargó cognitivamente debido al alto estrés
• El equipo del puente se desconectó de la operación debido a la falta de comunicaciones claras y capacitación en escenarios de emergencia.
• el peligro para las personas que duermen en los yates en el puerto de Cowes no se había mitigado lo suficiente en las evaluaciones de riesgos

Según la Eco de la isla, se ha confirmado que el timonel y los vigías a bordo Halcón rojo en el momento de este accidente también estaban a bordo del ferry cuando se estrelló contra el crucero a motor Phoenix el 29 de septiembre de 2018. Además, el director (C / O), el timonel y los vigías a bordo Halcón rojo durante el Graylag colisión también estaban a bordo del Red Eagle en el momento de otro accidente en la niebla el 27 de septiembre de 2018. El C / O regresó al trabajo solo dos semanas antes de la Graylag colisión y tenía poca experiencia de trabajo con el maestro, que estaba actuando en un papel temporal.

“Nuestra investigación destacó la rapidez con la que la visibilidad restringida puede afectar negativamente la conciencia y la orientación de las personas, lo que aumenta su estrés e impacta en la toma de decisiones”, dice el Inspector Jefe de Accidentes Marítimos. “Las tripulaciones de embarcaciones de cualquier tamaño pueden verse afectadas, pero las consecuencias pueden mitigarse con una preparación y capacitación previas, un trabajo en equipo eficaz y una comprensión completa de las capacidades y limitaciones de la instrumentación disponible.

“Fue muy afortunado que no hubiera nadie a bordo del yate Graylag cuando fue golpeado e invadido por Halcón rojo. A este respecto, la familia en un yate en un amarre columpio cercano tuvo una suerte de escape. Cuando Halcón rojo La rodeó por poco y pasó por alto la pared del puerto deportivo de Cowes Yacht Haven, y si los yates hubieran sido lanzados allí, las consecuencias de este accidente también podrían haber sido mucho más graves. Nuestra investigación ha destacado que las embarcaciones comerciales pueden representar un peligro para las personas que duermen en los yates en algunas áreas del puerto de Cowes, y se han hecho recomendaciones a los comisionados del puerto de Cowes y a Cowes Yacht Haven para que revisen sus evaluaciones de riesgo ".

MAIB ha recomendado que Red Funnel lleve a cabo una evaluación regular de las capacidades de manejo del barco, incluido el pilotaje solo con instrumentos, y revisa el método a bordo para determinar la orientación que se muestra en el sistema de cartas electrónicas del barco.

Se recomendó a la Comisión del Puerto de Cowes y al Refugio de Yates de Cowes que revisen sus evaluaciones de riesgo de colisión entre un buque comercial y balsas de yates amarrados en sus puertos deportivos, detallando las medidas de mitigación que están dentro de su control implementar.