Salón Náutico de Miami 2024: Yamaha presenta fueraborda de hidrógeno

Yamaha fueraborda de hidrógeno

Yamaha Motor Co ha presentado un fueraborda propulsado por hidrógeno para embarcaciones de recreo, junto con un prototipo de sistema de combustible integrado en una embarcación que la compañía planea perfeccionar aún más para realizar pruebas a finales de este año.

El sistema, que se exhibe en el Salón Náutico Internacional de Miami hasta el 18 de febrero de 2024, se describe como el primer fueraborda del mundo propulsado por hidrógeno para embarcaciones de recreo.

Yamaha ha unido fuerzas con la empresa automovilística estadounidense Roush para desarrollar el sistema de combustible que propulsará el nuevo fueraborda y ha colaborado con Regulator Marine, socio constructor de barcos desde hace mucho tiempo, para construir un barco adecuado para probar el prototipo de fueraborda. Juntas, las empresas planean comenzar a probar la viabilidad del prototipo en el agua en el verano de 2024.

"Yamaha está explorando todas las posibilidades para lograr la neutralidad de carbono y nos hemos comprometido a que nuestras operaciones sean neutrales en carbono para 2035 y nuestros productos sean neutrales en carbono para 2050”, dice Ben Speciale, presidente de Yamaha Unidad de negocios marinos de EE. UU.

“Ese objetivo dentro del mercado marítimo sólo se puede alcanzar mediante un enfoque que aproveche múltiples soluciones. Creemos hidrógeno es un método viable para lograr estos objetivos.

"Yamaha quiere ser un líder en este espacio y alentamos a otros en la industria marina a involucrarse mientras buscamos formas de construir infraestructura y nuevas políticas en torno a las innovaciones”.

Al trabajar con Roush en la ingeniería del sistema de combustible, Yamaha dice que ha obtenido el beneficio de más de dos décadas de integración e investigación de sistemas de hidrógeno.

“Cuando nos fijamos en la historia de Roush con el hidrógeno, abarca desde vehículos récord de velocidad en tierra hasta naves espaciales. Gran parte de ese conocimiento que hemos adquirido a lo largo de los años ahora lo estamos aplicando directamente a este Yamaha proyecto”, dice Matt Van Benschoten, vicepresidente de ingeniería avanzada de Roush.

“Somos el integrador de sistemas de combustible, responsables de los diseños de los sistemas de combustible, todo el desarrollo de especificaciones, la integración física, el análisis del sistema de seguridad, así como las pruebas y el desarrollo. Yamaha está tratando de determinar si el hidrógeno se puede utilizar con éxito en este mercado y creo que descubriremos que la respuesta es 'sí'”.

Regulator Marine construyó un casco basado en el 26XO y lo modificó para acomodar los tanques de hidrógeno necesarios para impulsar el nuevo fueraborda. Juntos, Yamaha, Regulator y Roush mostraron el casco del barco, el sistema de combustible y el fueraborda para demostrar cómo el hidrógeno podría funcionar como posible fuente de combustible en un entorno marino.

“Si no buscamos una nueva fuente, no encontraremos una nueva fuente. La innovación comienza haciendo preguntas. Crea un poco de angustia, pero al final del día, de la innovación surgen cosas buenas”, afirma Joan Maxwell, presidenta de Regulator Marine. "En el futuro, a medida que diseñamos barcos, si esto demuestra lo que pensamos, podría ser muy posible que estemos diseñando cascos alrededor de estos tanques de combustible de hidrógeno".

Speciale añade: “A través de nuestra relación con Regulator Marine, tenemos la capacidad de probar nuestro prototipo en un entorno de navegación premium que refleje Yamahala posición de marca y tenemos la capacidad de liderar el camino en el desarrollo del hidrógeno como fuente de combustible en entornos marinos.

"Estamos entusiasmados de ver cómo se desarrolla este proyecto y esperamos dar los siguientes pasos".

Yamaha anunció el proyecto de motor fueraborda de hidrógeno el pasado mes de diciembre. La compañía también anunció recientemente planes para adquirir todas las acciones de la empresa de fuerabordas eléctricos Torqeedo, ya que centra su atención en alternativas a los motores fuera de borda tradicionales de combustión interna.

Un reciente informe histórico sobre descarbonización del Consejo Internacional de Asociaciones de la Industria Marina (ICOMIA), Los caminos hacia la descarbonización para la industria marina recreativa, concluye que se deben considerar una variedad de soluciones para seguir reduciendo las emisiones de carbono de las embarcaciones de recreo.

El estudio investigó las tecnologías de propulsión en grandes embarcaciones recreativas comunes para comparar el impacto de las emisiones de GEI durante su vida útil, los costos financieros, la usabilidad, el rendimiento, el alcance y las implicaciones de infraestructura.

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